新款捷途山海T1四驱探索版和四驱发现版在11月3日正式上市了，售价分别为15.79万元和16.79万元。别急着看价格，我们细聊。其实每次看到这样的新闻，我总喜欢先问问自己，这车，到底有什么“杀手锏”？不止是价格上的差异，要是真值得，那1.3万多花出去也是值了。
先从外观说起吧，新款捷途山海T1延续了原来的“硬派”路线，一眼看过去，就是那种不走寻常路的感觉。车头前脸的矩形中网格栅配上方形大灯，像是一对“小灯箱”，再搭配那凸出的保险杠，有点“彪悍小子”的模样，确实有种越野车该有的气势。你说它是城市SUV吧，好像有点不适合，明显是为“野”而生的。
简直一那悬浮车顶设计真是得劲，隐形的车窗和熏黑的柱条，压低车顶的视觉效果，啥时候开出去溜两圈，绝对让人多看一眼。还有，隆起的轮眉和镂空行李架，我感觉设计师在每个细节上都挺用心。车尾部分也建设挺带感的，回形尾灯和底部黑色饰板看着很年轻化，我感觉，放在紧凑型SUV的定位里，这个尺寸4706/1967/1840毫米，轴距2810毫米，算挺让人满意的。
说个小插曲吧，之前在车展看到类似方盒子造型的车，心里总是琢磨着，这种车到底咋“驻”得住。不过这款的悬浮式造型倒是让视觉轻了不少。行吧，我先承认，外观这一块儿咱扫描完了，还没挑出啥别扭的毛病，总之硬派范儿是有了。
接下来咱聊聊内部，打开车门一确实和普通内饰不太一样。中控台、横向门把手，全都走的粗犷路线，仿佛在跟我们直接说，“我不好惹啊”，尤其是那个四辐方向盘，老让我联想起开过的工程车宽轮廓方向盘，一握，有种“山大王”那味儿。中控屏是15.6英寸的悬浮式屏幕，这尺寸看着够大气，旁边是个10.25英寸的嵌入式仪表屏，感觉内外都挺搭调的，整体还提供无线充电、电子挡把这些元素，这不就是现代SUV该有的吗？咱们老百姓平常最爱舒服加智能，它基本都给了。
重点来了，四驱探索版和发现版比两驱版都多了不少配置，比如越野模式，这应该是核心吧，甭提了，越野车不整个越野模式，那谁愿意掏这个钱？再比如蓝牙钥匙、PM2.5过滤装置、涉水感应这些实用功能，但四驱发现版就比探索版多了一层升级，它竟然还能蠕行模式，直接帮助车主在特殊路况底拿捏车辆，这个“氛围灯”也往里加了，驾驶体验更够档次。
看看动力，搭载1.5T发动机+双电机的插混动力系统，说到这儿，有个细节可能你得注意下。前后电机最大功率150千瓦和170千瓦，碳续航能跑到147公里，你说够不够用？看个人需求吧，但对比之下，征服版的纯电续航220km，显然更适合跑极端长途以及更“野”的地方。它价格可比这两款车型高多了，起步价17.99万元。
那为啥推出这两个版本？真的有必要吗？我觉得吧，它们更像一个“准入门槛的小钥匙”，用稍低的价格帮你跨入四驱领域，这对预算有限，又想追求越野体验的朋友来说，是个不小的吸引力。但要明白一点，四驱动力的降低，确实会限制一部分特别复杂地形的表现，入手之前综合考虑下需求就行。
回来再简单唠叨两句，这山海T1此次推出的新版本，说白了有种“论性价比”的感觉，用更具亲民价格的四驱打入市场，从长远来是能吸引一部分想体验越野的城市用户。不过选择它和17.99万元起的征服版之间，得具体看需求。越野玩的狂、一口气跑远地的，你可以考虑征服版，但要是平日里偶尔想放下城市生活，去郊区爬爬山、过过溪，这系列新出的四驱绝对好选择。但最后这账单，还是得看自己兜里是啥情况，对吧？
说到这里，我冒出个小回忆，前阵子邻居也是犹犹豫豫买车，一口听到四驱就觉得贵，觉得江西有啥用？转头看他周末带娃去山里跑得比谁都野，简直后悔没早点买。你说咋整嘛？这不就是日子这样、有得有舍吗。好了，接着说回来，这次的捷途山海T1新动力版本，你觉得值么？哈，我感觉真是见仁见智。
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