领克10 EM-P预售19.2万起，颜值、性能、智能一步到位

在预算有限的前提下，如何找到一款兼顾实用与品质的混动轿车？领克10 EM-P的预售，或许给出了一个更从容的解决方案。19.2万起的预售价，定位中大型插混轿车，没有刻意堆砌“顶配专属”的噱头，而是把用户高频需要的核心配置拉到全系标配，用更均衡的产品力回应了“20万级该有什么样的混动轿车”这个问题。

全系标配的底气：不是“选配游戏”，而是“基础诚意”

在20万级混动市场，“选装”几乎是行业惯例——想要四驱？加钱；想要高阶智驾？升级配置包；想要激光雷达？等顶配。但领克10 EM-P选择了一条更直接的路：把用户真正需要的硬核配置，变成全系“出厂即享”。

比如动力系统。作为30万内唯一全系标配四驱的混动轿车，领克10 EM-P搭载的EM-P®智能电混技术，整合了1.5T EVO电混专用引擎、DHT EVO混动电驱，以及后桥90kW P4异步电机。三者协同下，整车最大功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速仅5.1秒。这样的数据放在30万级甚至更高价位都不算逊色，但对领克10 EM-P的用户来说，它是“不用选、直接有”的基础能力。

智能配置同样“不留短板”。全系标配的速腾聚创M1 PLUS激光雷达，配合29个高精度传感器，能实现100-150米范围内的厘米级环境感知，即便是夜间或弱光环境，也能精准识别低矮障碍物。首搭的Thor芯片拥有700TOPS超高算力，搭配千里浩瀚H7辅助驾驶系统，支持22项主动安全功能与21项高阶驾驶辅助功能——从自动泊车辅助到车道保持辅助，从碰撞预警到紧急制动辅助，这些在高端车型上常见的功能，在领克10 EM-P上是全系“开箱即用”的体验。

安吉山路实测：四驱不是参数，是“稳稳的掌控感”

纸面参数固然重要，但真正让用户安心的，是车辆在实际路况中的表现。为此，领克选择在浙江安吉——这片以连续发夹弯和陡坡闻名的“天然试驾场”举办媒体试驾，用真实场景验证产品力。

在安吉的山路上，领克10 EM-P的四驱系统优势被放大得淋漓尽致。P4异步电机的响应速度仅需10ms（传统燃油车适时四驱约200ms），0.1秒即可输出最大扭矩。这意味着，当车辆入弯时，动力分配能更精准地匹配轮胎抓地力；出弯加速时，后轮的驱动力能快速跟进，减少动力延迟带来的拖沓感。配合CMA EVO平台升级的底盘（纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架+液压可变阻尼技术），过弯时的侧倾被明显抑制，即使面对近千米的垂直落差路段，车身姿态依然保持稳定。

在20万级混动轿车市场，消费者需要的从来不是“单项冠军”，而是一款没有明显短板的“全能选手”。领克10 EM-P的价值，或许正在于此——它没有为了拉低门槛而削减核心配置，也没有为了堆砌高端功能而抬高价格，而是把用户真正关心的动力、智能、安全、操控，以全系标配的形式融入产品基底。

对于那些不想在“配置取舍”中妥协，又希望以合理预算获得高品质出行的用户来说，领克10 EM-P的出现，或许正是他们等待已久的答案。