今年开始，国内汽车市场将重心放在旗舰SUV阵营，一时间我们看到多款新车亮相或上市，可问题是无论这些新车还是原本在售的老车，它们大多数都存在“偏科”现象，说白了就是舒适与运动之间无法兼顾。比如问界M8或M9，看百公里加速没什么可吐槽，包括底盘配置也足够丰富，可开起来之后你会发现整体调校偏软，想要搞点极限的操作还是算了。所以今天我们和各位聊聊领克900这款旗舰之作，它号称是领克9年厚积薄发的高端向上的集大成之作，不仅技术配置有惊喜，连价格也是诚意满满。
现在领克900已经上市三个月时间，从销量来看确实没有辜负品牌期待，因为现在已经稳定在月销5500台左右，仅次于问界M8和问界M9。那要说为什么有这样的表现，除了产品力过硬就当属价格给力，比如目前在售的四款车型的官方指导价区间为30.99-41.69万元，这放在大型SUV阵营本就很有吸引力，这时再配合官方提供限时价28.99-39.69万元和诸多购车权益，使其性价比已经看齐理想L7、魏牌蓝山等中大型SUV，对于手握30万左右预算想买新能源SUV的朋友们来说很有吸引力。
而车身侧面的亮点在于A、B、C、D 柱与车窗处于同一水平面，搭配隐藏式门把手让整车显得颇为“完整”，同时再有无边框后视镜优化风阻，以及21英寸光翼轮毂和橙色大尺寸刹车卡钳等细节配置，年轻朋友几乎找不到能吐槽的地方。另外领克900的身材在这个级别也算是中上游了，5240*1999*1810mm的长宽高和3160mm轴距，甭管是理想L9还是问界M9都讨不到好处，所以各位也不用担心空间问题。
尾部的设计亮点就集中在尾灯组部位了，若是不点亮你可能会觉得整个车尾是一个整体，但贯穿式的智感流光交互尾灯内部可不简单，2400颗LED灯珠组成，有8行LED独立控制，通过自定义灯语来满足人车交互的更高需求。再者尾门采用电动天地门，地门承重达到300kg，喜欢钓鱼的朋友们又能解锁新姿势了。
接着坐进车内，说实话现在对于新能源车型的中控造型已经无需期待，领克900也不能脱俗，在诸多车型身上都出现的双液晶联屏在这里也没有缺席，要说有什么不同可能就是这块30英寸6K液晶屏是真正一体设计，屏幕中间没有黑边，使得视觉效果更为震撼，仿佛真在你的前方摆了一台“电视”。不过除了同质化较为明显这个槽点之外，新车的做工用料以及配色都没什么毛病，对于一款定位30-35万级的SUV产品来说还是蛮有诚意。
至于功能配置体验，领克900现在有四款车型，而我认为只看次低配就够了，因为城市或高速辅助驾驶、前后排电吸门和多层隔音玻璃、两颗高通8295座舱芯片、95英寸AR-HUD抬头显示、前两排座椅加热通风和按摩、三排座椅加热按摩、后排独立空调和车载冰箱等功能均有提供，相比高配版本只缺少了英伟达Thor辅助驾驶芯片。
当然可能有朋友会说，中配和高配之间的差异还有动力，领克900提供1.5T+双电机、2.0T+双电机以及2.0T+三电机三种动力版本可选，最大功率分别对应530kW、540kW以及630kW，看起来还是挺有差距。可官方公布百公里加速时间却并非如此，如1.5T+双电机可带来4.8秒的破百体验，而2.0T+三电机为4.3秒，少花几万块只相差0.5秒还是挺合适吧？不过1.5T版本的电池容量较小，且充电速度较慢，这也是无法忽略的短板。
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