“今年的上海车展，说实话有些乏味。”
“表面来看确实是这样的，但背后最根本的原因，还是由于淘汰赛过半，整体的格局实际上基本确定，目前已然进入到更残酷的厮杀阶段。”
“怎么更简单的理解这段话？”
“说白了，各家几乎都到了明牌上赌桌的阶段，没有谁再有所谓一击致命的秘密武器。接下来，拼得将是耐力、粮草、执行力、精神意志包括掌舵者的决心。”
绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在本周与某位主机厂友人交谈的过程中。相信大多亲临现场的读者，也有着颇为类似的感受。
入行六年，参与了三次上海车展，横向对比下来，本届确实少了些流量爆点与重磅产品。当然，情有可原。
而试图复盘我的全部活动与行程，真正留下深刻印象的，无疑直指连续进行的三场专访。至于主角分别是谁，答案直指——“蔚乐萤”。
是的，你没有看错，蔚来、乐道、萤火虫。
这家长期处在风口浪尖上的新势力造车，第一次携三个子品牌站在了聚光灯下，等待大家的鞭策、拷问与检阅。
那，结果呢？
可以说，经历了一段时间的波动与调整，“蔚乐萤”均展现出了愈发积极的一面。不过，理性客观的讲，抛给它们的极限压力测试远没有结束。
稍有不慎，一步走错，仍有概率坠落深渊。
01
蔚来李斌：四季度必须实现盈利
当你看到这篇文章的时候，恰逢五一假期，蔚来注定会如期公布4月交付成绩单。大胆猜测，相比3月肯定有很大程度的环比提升。
毕竟，随着NT2现款车型开始祭出包含五年免息、赠送240张换电卷在内的一系列的清库操作，还算收到了不错的效果。而这也直接证明了，只要诚意到位，蔚来在消费者心中仍具有不错的吸引力。
但是，让利冲量的代价，同样明晃晃摆在那里——单车毛利的下降。
因此，箭在弦上的2025款“5566”，能否延续目前热销状态，才是抛给NIO本品牌真正意义上的大考。
“目前，NT2现款车型优秀的性价比，确实引发了市场的热烈反响，但是现在对我们团队来说更大的任务与挑战集中在，2025款‘5566’能否上市后不打折还可以延续热销的气氛，我觉得是现在公司内部团队重点准备和观察的指标。”
专访中，一段来自秦力洪的回答，俨然全盘托出了什么才是关键。毫不夸张的说，2025款“5566”就是今年NIO本品牌的根基。
卖好了，许多麻烦都将迎刃而解；卖不好，一切愿景都是无用空谈。
而从眼下获悉的信息来看，2025款“5566”最主要的变化，除了外观上的微调，更多集中在内饰层面。譬如，用户苦苦期待的大横屏、怀挡、中控T字区……总之，主打一个听劝。
并且，辅助驾驶芯片，同样会换装蔚来自研的神玑NX9031。大胆猜测，价格层面与老款相比，预计也将采用“加量不加价”的策略。
不过，在我看来，上述组合拳仍不足以应对中国车市近乎变态的竞争。类似五年免息的金融方案，2025款“5566”理应不该缺席。
还是那个道理，“如今的大盘，出拳的机会只有一次。第一波无法起势，再多的弥补都是徒劳。”
好在，值得庆幸的是，身为整个公司的掌舵者，李斌认识到了之前的不足。整场专访，令人感受到了“知错就改”的态度。
而在谈及往后的预期，他坚定的表示：“今年是我们的技术大年，是我们的产品大年，也是我们的基建大年，再加上公司自上而下坚决地去降本提效，提高运营效率，相信会迎来收获的季节。”
随即，李斌特意补充道：“实现四季度盈利，整个团队还是非常有信心的，我们会坚决做到这一点。”
事已至此，既然军令状再次被立下，一切悬念年底见分晓。
无论期待也好，质疑也罢，正在进行中的这300多天，对于这家新势力造车来说，对于李斌本人来说，都不容有失。
02
乐道沈斐：能做的是日拱一卒
“乐道，让人失望了。”
对于这个蔚来攻入主流市场，本被寄予厚望的第二品牌，本段开篇的一段话，相信就是大多数读者大半年以来发自内心的感受。
不可否认，具有爆款潜质的L60没有卖好。
产能端的准备不足，营销端的脉络不清，渠道端的开拓有限，品牌端的认知尚欠，无疑都占据了一定的比重。
而愚人节的第二天，艾铁成选择了兑现承诺、自己离开，负责NIO Power的沈斐，临危受命从他手中拿过了“接力棒”。
如此调整，瞬间让大家再次对乐道重燃希望。
本届上海车展，则是沈斐第一次以该品牌总裁的身份与外界见面。被抛来频次最高的问题，肯定是上任近一个月，究竟做了哪些事情？
“我原来是管能源的，也没有管过车，大家不要太期待一下子焕然一新，我更多的是‘随风潜入夜、润物细无声’，推动这个品牌慢慢去做改变。”
是呀，力挽狂澜的绚烂桥段，好似并不适合此刻的乐道。很快，沈斐又给出了他现阶段的主要任务。
“第一，让这个团队重拾起勇气和信心，L60这款车非常棒，很有竞争力，希望能够打赢一些短期的胜仗；第二，还是要把底层能力做一些完善，用一丝不苟的态度推动造车，是乐道能够成为伟大品牌的基石。给我们一点时间，会走得更稳健。”
总结下来，日拱一卒。
反观本届上海车展，继L60之后，乐道带来的L90，真正意义上的家族旗舰。三排座、纯电、车长超5.1米的定位，瞬间将它推入到了血红一片的细分市场当中。
对此，沈斐觉得，“虽然有那么多大三排的SUV，但是像L90这样的大三排SUV目前是独一无二的，它不仅有大的前备舱空间，还能够换电。现在蔚来能源在全国有3200多座换电站，其中乐道兼容的就有近2000座，而且这个数字还会持续增加。不管你是在城市通勤，还是高速长途，我觉得开大三排SUV都没问题，加上我们标配的85度电池，一定是家庭出行的首选。”
洋洋洒洒一百多个字，直抒胸臆的展现了他的底气。
其实，在我心中，从L60开始，乐道单论产品体验，绝对具有十足的竞争力。但问题是，其它所匹配的东西，可不可以做好，决定了最终的销量走势。三季度开启交付的L90，更像是一雪前耻的“翻身之战”。
而经历了一波大换血，这个蔚来的第二品牌，相当于是刮骨疗毒后的重新出发，肩上的担子俨然又变重了。
借用秦力洪的话说：“今年四季度，我们要追求整个蔚来公司层面的盈利，也是我们自己定下的目标。乐道要做多大贡献，很难给你一个量化的数字。不过，肯定会在里面提供非常重要的输出。如果乐道做的不好，整个公司的盈利都无从谈起，乐道必须要把自己的销售服务、新产品的成本、供应链方方面面做到一个非常好的水平。”
划重点：乐道做不好，整个公司的盈利都无从谈起。
03
萤火虫金舸：销量定单符合预期
“第三次与他面对面交流，还是那个感觉，真的好强，理性、客观、专业、对答如流，然而他却说自己是i人。”
一段开启夸夸模式的文案，真真切切写在本届上海车展专访萤火虫总裁金舸之后的朋友圈。
必须承认的是，自打去年NIO Day这个蔚来第三品牌旗下的同名纯电精品小车“萤火虫”初次亮相，碍于外观造型尤其是前后“三重奏”灯组设计太过特立独行，遭受各种口诛笔伐算起，迎来的像极了一个“天崩开局”。
可，令人略感惊喜的是，经过持续不断的引导，以及车型本身逐渐被大家接受与认可，萤火虫的口碑开始逆转。
4月19日，随着11.98万元起售的价格正式公布，刺耳的声音慢慢消失不见。李斌，也终于成了大家口中的“斌哥”。
身为掌舵者的金舸，同样功不可没。这位汽车行业的“老兵”，用自己的一举一动，慢慢证明了萤火虫的魅力。
而专访中，在被问及订单情况，他直接回答道：“是符合预期的，现在试驾从早上九点排到晚上十点基本是爆满的状态，区域已经举手了要再增加试驾车，现在资源还在进行调配。”
也恰恰基于这样的背景，十分好奇萤火虫的稳态月销。
如果能够稳定在3000辆左右，甚至冲击5000辆大关，对于整个蔚来都是一个及时的补充。虽然毛利层面的贡献较为有限，但至少能在营销端给予声量上的支持。
况且，别忘记，萤火虫还留了一手——8月将公布BaaS车电分离方案。
假设能够将起售价进一步下探至9万元以内，预计又会掀起一波新的高潮。对于这样的打法，在金舸看来，“把BaaS放在8月，是我们营销的主动而为，能够比较好的调配需求跟供给之间的关系。”
与此同时，专访中，有关萤火虫的即将拉开的出海序幕，金舸也做出了解释，“我们今年下半年开始会陆续进入16个国家，这些国家会散落在欧洲、东南亚，甚至包括南美洲、中美洲和中东。”
至于背后的支撑，主要基于两点：政策的友好度与市场的成熟度。
“跟当地品牌相比，萤火虫是有代际领先优势的。我们采用的是全球最高安全标准，同时又拥有中国这边非常领先的智能化技术赋能。是一款绝对安全、足够智能又兼具一定驾驶乐趣的纯电小车，这个定位在当地市场几乎没有。”
来自金舸的又一段论述，能够感受到那份浓浓的期待。而他所展现出的专业度，正迅速的反哺到这个蔚来第三品牌身上。
当然，再次望向国内市场，精品纯电小车的品类，始终需求有限。怎样在一片相对贫瘠的土地上培育出更多的树苗，也成为了一道难题。
写到这里，便是上海车展三场专访的全貌。而在很多网友看来，“蔚乐萤”的名字，谐音就是“为了赢”。
奈何，期许是美好的，现实是残酷的。真正的局面为：今天文章的主角，远没有到逃离深渊的时候。
2025年，中国车市，不是你死就是我亡。“蔚乐萤”，不能输，也输不起……
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