最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，日产的高端品牌英菲尼迪，在美国一个挺有名的汽车活动上，发布了一款叫QX65 Monograph的概念车。
这车一亮相，好多老车迷心里都“咯噔”一下，感觉那个熟悉的身影又回来了。
没错，这台新车从头到脚，都透着一股子当年那台经典溜背SUV——英菲尼迪FX的味道。
想当年，FX那造型在马路上可是独一份儿，像一只趴在地上的猎豹，又凶又性感，不知道是多少人心里的“梦中情车”。
现在，英菲尼迪把这套经典设计又拿了出来，意图很明显，就是想用“情怀”这张牌，重新唤起大家对它的关注。
不过，话说回来，现在的汽车市场早就不是二十年前那个样子了，尤其是在咱们中国，竞争激烈得跟打仗似的。
光靠一张好看的“脸”，真能让有点掉队的英菲尼迪重回主流吗？
这事儿，咱们得好好聊聊。
咱们先来看看这台新车到底长什么样。
说实话，这台QX65 Monograph概念车在设计上确实是下了大功夫的，第一眼看上去就特别抓人眼球。
它的前脸非常宽大，中间一个巨大的格栅，里面的花纹官方说是从“竹林”里找的灵感，看起来是一根根交错的线条，挺有东方韵味的，而且中间那个英菲尼迪的标志还能发光，晚上开出去辨识度肯定高。
最有意思的是它的车灯，设计师玩了个花活儿，把日间行车灯做成了一条又细又长的灯带，像两道锋利的眉毛，而真正用来照明的大灯，则藏在了下面保险杠两侧的进气口里。
这么一设计，整个车头就显得特别低，攻击性很强，有种跑车的范儿。
当然，这台车最核心、最像FX的地方，还是它的侧面。
那条从车头一直滑到车尾的溜背线条，实在是太流畅、太漂亮了。
官方管这个叫“动态艺术”，意思就是车子停着不动，也让你感觉它在跑。
你看它那个前挡风玻璃斜得厉害，车顶平缓地向后下方延伸，再配上车身侧面那几条充满力量感的肌肉线条，整个姿态就非常动感。
为了让这种运动感更突出，车顶被涂成了黑色，车窗框和一些装饰条也都是亮黑色，脚下还踩着一双大得夸张的22英寸轮圈。
设计师还在车顶线条的拐角处，用了一点点古铜色的装饰来点缀，一下子就让整个设计显得活泼了不少。
车身的颜色也很有讲究，是一种哑光的紫色，在不同的光线下能变幻出不同的光泽，高级感一下子就上来了。
车尾的设计也同样出彩，贯穿式的尾灯据说灵感是来自喷气式飞机的尾翼，内部结构很立体，点亮之后科技感十足。
总而言之，单从外观设计来看，这台QX65 Monograph绝对是成功的，它完美地继承了当年FX那种让人过目不忘的惊艳感。
要弄明白英菲尼迪为什么这么执着于“复活”FX，咱们就得把时间倒退回二十年前。
在2003年那会儿，市面上的SUV基本上都还是方方正正、高高大大的样子，大家对SUV的印象就是“越野车”，讲究的是实用和通过性。
就在这个时候，英菲尼迪FX横空出世，彻底颠覆了人们的认知。
它有着一个特别长的车头，车身却不高，轮子又特别大，最关键的是那个像跑车一样的溜背屁股。
当时所有人都看傻了，原来SUV还能造成这个样子！
它不仅样子长得像跑车，开起来也很有跑车的感觉，因为它用的是和日产传奇跑车“淑女Z”类似的后驱平台，发动机也是动力强劲的V6甚至V8。
可以说，FX是全世界第一批把跑车和SUV融合在一起的车型，开创了一个全新的品类，也就是我们现在常说的“轿跑SUV”。
它比后来大家熟知的宝马X6还要早好几年。
所以，FX在英菲尼迪的历史上，有着非常重要的地位，它代表了这个品牌最有创造力、最大胆的那个时期。
但是，光有辉煌的过去是不够的。
其实，在推出这台QX65之前，英菲尼迪已经有过一次类似的尝试了，那就是前几年上市的QX55。
那台车同样采用了溜背设计，宣传的时候也一直在强调自己是FX的“精神继承者”。
可结果怎么样呢？
市场反响非常平淡，销量低得可怜。
根据公开的数据，QX55去年在美国一年总共才卖了3700多台，这个数字还不如人家宝马X4或者奔驰GLC Coupe一个月的销量。
在咱们国内市场，这车更是没什么存在感，估计很多人都不知道有这么一款车。
为什么QX55会失败呢？
问题就出在它的“里子”上。
它虽然长得像一台性能车，但实际上它是在一台普通的城市SUV——QX50的基础上改造而来的。
它用的是前轮驱动平台，虽然那台2.0T的可变压缩比发动机技术很先进，但整体的驾驶感受和当年那台后驱V6的FX完全是两码事。
消费者不傻，你给我一个跑车的外壳，里面却装了一套普通家用车的东西，这感觉就不对了，大家自然不会买账。
现在，同样的问题似乎又摆在了这台全新的QX65面前。
虽然它现在还是一台概念车，但根据各方消息，它量产之后，将会是现款七座SUV QX60的“五座版”。
这意味着，它会和QX60共用平台和动力系统。
那套动力是什么呢？
就是一台2.0升的四缸涡轮增压发动机，最大功率268马力，配一个9速自动变速箱。
大家看到这里是不是觉得很熟悉？
没错，这和当年QX55的路子几乎一模一样：用一个惊艳的设计，去包装一个相对平庸的机械内在。
这台发动机的参数，放在今天来看，不能说差，但绝对算不上突出，跟它那副凶悍的外观比起来，就显得有点“底气不足”了。
尤其是在咱们中国市场，这样的产品策略想成功就更难了。
现在的消费者，选择实在是太多了。
如果你喜欢这种溜背SUV，追求品牌和驾驶乐趣，那有宝马X4和奔驰GLC Coupe，人家不仅品牌更硬，而且还提供动力更强的六缸发动机版本，那才是真正的性能范儿。
如果你更看重科技感和性价比，那咱们国产的新势力品牌简直是“乱杀”。
同样的价格，你可以买到一台理想或者蔚来的车，它们不仅也有溜背造型，而且加速性能比这台2.0T的英菲尼迪猛得多，车里面一堆大屏幕，智能驾驶辅助系统也做得更好。
面对这样的局面，一个普通的中国消费者可能就会想：我为什么要花几十万，去买一台只有壳子好看，但动力、科技都比不过同价位其他车型的英菲尼迪呢？
情怀虽然美好，但终究不能当饭吃。
英菲尼迪似乎总想用设计上的“一招鲜”来解决所有问题，但如今的汽车市场，早就是一场考验综合实力的全面战争了。
这台QX65 Monograph概念车无疑是美丽的，它勾起了我们对那个黄金年代的美好回忆，可当它真正走向市场的时候，光有美丽和回忆，恐怕是远远不够的。
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