当前汽车市场中，油混（HEV）车型的市场规模明显收缩，厂商正把资源向插混与纯电技术倾斜，油混的市场地位逐步被挤压。
政策层面，油混从未获得新能源扶持，不能上绿牌，仍需缴纳车辆购置税与车船税，限牌城市也没有免限行等福利，与纯电/插混相比缺乏直接优惠。
2026年正式执行乘用车油耗强制国标，企业平均燃料消耗量目标到2030年为3.3升每百公里。为实现指标，长续航插混与纯电的新能源积分收益明显高于油混，市场对油混的政策回馈趋于疲软。
价格端的对比也在变化，现今多款油混版本比同款燃油版本贵两万五到三万，差价持续扩大，使得性价比优势下降。
在节能效果方面，油混昔日优势逐渐被替代。市区油耗方面，油混通常比燃油车省两升油；若年行驶两万公里，油费可省约一千六百元。新一代长续航插混若家中有充电桩，日常通勤电费仅需几十元/月，亏电状态下油耗也能降至四到五升每百公里，接近油混水平。
三位真实车主的经历显示：第一位，2021年入手合资油混轿车，市区通勤往返四十公里，一年开一万八千公里，一年油费大概七千二百元。第二位，2025年购入长续航插混，车位可装充电桩，通勤大多数时间用电，节假日长途才烧油，一年能源成本一千一百元。第三位，无法自家充电桩，使用新一代长续航插混，公共充电桩偶尔补电，大部分时间亏电行驶，年度能源成本三千八百元。
从这三位车主的账单可见，具备充电条件的插混在日常成本上明显优于油混；即使不充电，最新一代插混亏电油耗与油混的差距也在缩小。油混的省油优势正被其他车型追平甚至超越。
油混的升级潜力也在衰减，二十多年技术积累已接近天花板，进一步降耗投入成本极高，车企多转向插混与纯电，未来油混多为小修小补而非颠覆性技术。
不过油混不会短期内消失，仍有两类人群可能继续选择：一是没有充电条件的家庭，住在小区、周边充电桩距离较远，不愿接触大容量电池；二是经常在充电条件较差的偏远地区跑的大多数人。
整体来看，普通家庭购车应以自身用车场景为导向：若具备充电条件，应考虑长续航插混或纯电；若没有充电条件且预算有限，需计算油混多出的差价在多少年内能回本。
最终取决于个人用车场景，若具备充电条件，插混或纯电更具性价比；若没有充电条件，油混仍是少数情况下的选项。
