这车，真是个奇妙的存在。就拿它那价格来说，66,999元，硬是冲破了国产四缸的天花板。你像我一样，天天看车型，第一反应就是：这价格，打了谁的脸？但细想，别急，我们得拆拆它的皮，看看是不是肉。
我记得一位修理工跟我说过：新车每次上手，都像换了个新玩具。这回我开着追921，心里也暗自琢磨：这车做工工艺，抛开性能，调教跟国际车型还真不差。那个倒减悬挂，调得挺灵的，过个坑也不至于摇摇晃晃。可偏偏它重达215公斤——我猜测（这段先按下不表）很多车友会觉得：重难不成是全系都‘带重’？
对比一样价位的车，比如某百公里油耗9升的日系，运动感没这么强，但轻巧灵活。追921的优势是在性能上，特别是6挡变速箱，操控起来爽得很。你觉得呢？単看数字，总感觉它把性能推得挺极致的，但是不是也给了它——我猜（这段我在想象）——更多的体重负担，用来支撑那些强大调校？这是生活中一样的，比方说一台电脑配了极好的散热系统，硬盘那边不怎么变热，但整体重量就难免偏重。
我刚才翻了下笔记/相册，发现车内座椅的缝线其实挺用心，细节打磨还算不错。有时候觉得，像我这种非专业出身，注意这些细节的玩家，倒也不在意厂商的配置拼盘。你要我说，性能配置上，追921满足了我不少幻想——性能坚挺、手感顺滑、配件顶级。但唯一让我纠结的，是它体重偏重。你们是不是觉得，奇怪？同价位车那么轻，为啥追921偏偏用料重？
说到这，我得换个角度。车重是个很复杂的问题。钱江装悬挂，像我知道的那种全段倒减，调得相当讲究。你说，它在减震的调校上，是否真像我想象的那样：为了更好的操控和安全，放弃一点轻巧？我相信，研发那边会考虑。比方说，你要做一台4缸性能爆棚的车，成本控制、调校、调教都得细心。想象一下，调校师傅们就像厨师，调料多了一份，味道会更丰厚，但有时候可能会喧宾夺主。
我另一个疑问，追921出厂设置的刹车，Brembo全系，刹车是不是多一句：我就用得更放心？还是说，刹车只是个车轮的刹车，不用太讲究？供应链这个话题，我倒是有点好奇：是不是追921在用的零件，和国际大厂的差别真的有那么大？我猜（这段非常主观），主要还是根据成本预算，做出最值的取舍。
讲价格这事，我还真琢磨。五万五，可能还有点空间？这玩意儿一旦真压到这个价格，市场可就不一样了。你会觉得它值吗？我个人觉得，价格还得再打点折，但卖到这个价位，不光是售价，要考虑售后、配件、维护成本。客户买走后，车的保值率又是个问题。
对比另一个话题：若车能减轻20公斤，性能会不会反而更上一层楼？——又有点没细想过的猜测。其实轻一点，总的行驶成本会降低，油耗降低（估算：百公里能省个0.2升油），更灵活。可这就追求极限了，要不要搞到减重达人那样？那不光重量，还要考虑安全、耐用，复杂得很。
你们有没有觉得，国产车真是越做越国际范了？我身边的朋友说，追921配置像进口车，比国产日系还老练。但我心里暗想，诚然高端配置，挺豪华，但用料和成本能不能再割舍点？我猜（还是主观猜测）它如果降低点配置，把价格再降低，可能还会更卖得动。
国产车和进口车比的，不就是用得值吗？追921这次，用料和调校都挺给力。但我越想越觉得，动力强归强，体重偏重算是个隐患。比如我自己骑长途，经常跑高速，要是车子轻一点，油耗、操控都会更舒服。这个话题，能不能算是横看成岭侧成峰，每个角度都不同？
你猜，追921的这波布局，算得也巧妙。高值表现+硬核配置，但车重这个包袱，什么时候能解掉？我觉得，未来如果能在保持性能的基础上，瘦点身子——像我说的那样，把车重降到200公斤以内——也许能将这车的性价比，推得更高。
车重、价格、配置，这三者，永远是个拉锯战。你如果问我，真正一辆车的好坏，是不是标准？我觉得还得看用的人。你敢打包票，自己买的那台车会耐用多久？尤其是国产车，这点一直让我存疑。
未来怎么改进车体？可能用点新材料，或者减配部分可省掉的装置？我心里其实挺期待，但也怕创新变成折腾。一辆车，要的就是用着顺手，长久还得经得起时间的打磨。
（这段先按下不表）哎，这个价格能不能让更多人接受？我其实挺怀疑的。你身边有人会买吗？还是说，这样的配置和价格，还是只留给爱折腾的一批人？
我还在心里琢磨：追921这款车，未来能不能走出性能院那一波？还是会在价格战里打转？尤其是它的重这件事，真得算一大阻碍。嗯，要是能减点车重，把价格再压低2万——或者，试试把配置的豪华感拉一点点——或许，竞争力还能更上一层楼。
你说，是不是呢？
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