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丰田RAV4，这款被誉为城市SUV先驱的车型，在国内市场上已累计销售超过80万台，业绩斐然。然而，对于一款SUV而言，其四驱性能往往备受关注。为了深入探究RAV4荣放四驱系统的实际表现，砖叔决定进行一番实测。
在深入了解丰田RAV4四驱系统性能的过程中，我们不仅对其进行了详尽的实测，还为大家提供了全面的车型信息。想要了解更多关于RAV4的详情，不妨点击下方图片，查看更多相关信息。

RAV4荣放四驱系统详解

在本次的实测中，我们主要聚焦于RAV4荣放2.5L自动四驱尊贵版，这款车型的官方指导售价为26.98万元。值得一提的是，RAV4荣放共有三款车型配备了四驱系统，其中最亲民的车型售价仅为22.48万元，在享受优惠后，其价格更是降至20万元以内，这样的价格在同级车型中具有相当的竞争力。

RAV4荣放所搭载的四驱系统，是以中央多片离合器为核心的电控适时四驱，这种设计在30万元以下的城市SUV中颇为常见，凭借其成本低廉与结构紧凑的特点受到广泛青睐。然而，它在锁止限滑方面的能力相对较弱，这是此类四驱系统普遍存在的一个不足。

RAV4荣放的四驱系统在平日驾驶时，主要以前轮驱动为主。一旦检测到前轮打滑，系统会智能地将部分动力传输至后轮，从而发挥限滑与脱困的功效。此外，RAV4荣放还提供了手动锁止中央差速器的选项。锁止后，前后轴将均匀分配动力，达到50：50的比例。但需注意，当车速超过40公里时，为确保驾驶安全，锁止功能会自动解除。


既然RAV4荣放配备了城市SUV常见的四驱系统，我们不禁要问，其脱困能力究竟如何？接下来，就让我们一起探索它的表现吧！

砖叔点评

为了测试RAV4荣放的脱困能力，我们设计了专门的滑轮组挑战。在模拟两前轮陷入滑动的情境下，前轴附着力丧失，然而，得益于中央差速器锁止功能，RAV4荣放依旧能实现前后轮的驱动力均衡分配。因此，当滑轮组中的前轮稍作打滑后，后轮迅速获得动力，助力车辆成功摆脱困境。

成功脱困

在面临两前轮陷入滑动的困境时，RAV4荣放凭借其出色的脱困能力，成功摆脱了困境。这得益于中央差速器锁止功能的精准作用，使得前后轮的驱动力得以均衡分配。当滑轮组中的前轮出现轻微打滑时，后轮即刻获得充足动力，助力车辆迅速摆脱束缚，成功完成脱困。

砖叔点评

我们进一步增加了挑战难度，设置了三个滑轮组，其中两个分别架空前轮和后轮，仅保留一个前轮有附着力，这一项目难度超越了交叉轴。对于不具备轮间差速锁的车辆而言，仅能依赖VSC电子控制系统进行限滑和脱困。从现场图片可见，RAV4荣放的三只失去附着力的轮胎在长时间旋转后，最终得以脱困。这充分证明了其VSC系统在帮助锁止打滑轮胎方面发挥了作用，尽管介入程度相对较小。

成功摆脱困境

经过长时间的旋转，RAV4荣放的三只失去附着力的轮胎终于成功脱困，这得益于其VSC电子控制系统的有效介入。尽管该系统在帮助锁止打滑轮胎方面的介入程度相对较小，但它的作用不容忽视，为车辆的成功脱困贡献了一份力量。

脱困挑战未成功

以城市SUV的标准来衡量，RAV4荣放所配备的四驱系统表现中规中矩。虽然它提供了手动锁止中央差速器的功能，这在一定程度上增加了驾驶的灵活性，但电子限滑系统的介入力度稍显不足，导致车辆在脱困时面临一定的挑战。不过，对于冬季冰雪覆盖或湿滑路面，以及初级非铺装路况，四驱版的RAV4荣放还是能够轻松应对的。至于更为严苛的路况，则可能超出了它的能力范围。
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