我得说，日产Micra的第六代真是一件让人有点无聊却又很实用了的作品。从去年公布的数据看，它的售价在欧洲市场大概是28,000欧起（体感估算，不算兜底优惠），换算成人民币大概是2万多一点。说白了，就是比雷诺5 E-Tech贵个区区几百欧元，但配置丰富得让我有点吃惊。
我刚才翻了下笔记，看到一张被随手扔在桌上的相册，那是我去年在展车上的照片。记得一瞬间觉得，这车有点像我曾见到过的某某法国小车，圆润得不像正经汽车。然后对设计师的鬼畜心思微微点头：既想隐藏血统，又想好看点，也真难为他们把雷诺血统的线条硬撑在一辆日产车上。你看那前脸，怪不得有人笑说像个忍者神龟的脸——圆润的本田风，配上点点法国复古风，我觉得还算别有一番滋味。
说到这里，我就要问：你们觉得，外观的朴素到底是不是一种聪明的策略？还是说，颜值就得靠惊艳才能抢眼？毕竟，销量和口碑太多时候还是得看第一印象。
它其实和雷诺5 E-Tech那台共享平台，简直就是兄弟车的水平。技术层面，40kWh版本估算续航是416公里（估算数据，体感而已），150马力版本动力扔进去也不奇怪，反正是同一套心脏。驾驶体验上，刚开上几分钟，我就觉得：嗯，操控和法国那一模一样，只不过换了个穿着日式外衣的外套。
那外衣的工艺感和用料其实还算过得去，但没有雷诺那份轻松自在。内饰的话，跟R5几乎一模一样，有点像是拆了快递盒子拼到车里，少了点玩心，多了点实用，还多了点严肃。中控屏幕也一样，两块大屏拼到一起，有点大但稳妥。
对比一下：如果你用雷诺5的配置作为标杆，Micra的内饰就显得稍微平凡了。充值点，前排空间：刚好够用，不算宽敞，后排完全没有储物空间，这点挺让人生疑——身高超过1.80米，坐在前排会不会觉得膝盖挤在一起？（这段先按下不表）
我想问：为什么电动车的后排空间在小车里常常成一个矛盾点？到底是空间设计的限制，还是产品定位的问题？难不成，这就是城市车的天花板——钱都花在了核心动力和变得方便操作的界面上。
迈入驾驶，我觉得最像法国车的地方，是那灵敏的转向和底盘调校。平时在城里拐弯，轻踩油门就跟蟋蟀跳跃一样灵巧。油门响应几乎没有延迟，动力挺耐操，尤其在运动模式下，转向变得更显干练。碰到湿滑路面时，我第一反应就是：扭矩爆发可能会带来一点点失控。这是正常反应——245Nm的扭矩放在这里，估算心算一下，每百公里油耗大概是15kWh（体感估算），在实际骑行中，续航约350公里，表现尚可。
对比另外一台同级车——比如标志e-208，Micra的动力储备还算充裕，但那个车的看家本领是颜值和科技，而Micra的朴素就显得有点土豪感受。它的空气动力学不错，风阻系数也比雷诺略优（车头更倾斜，扰流板更长），不过区别不大（这段先按下不表）。
我突然想到：难道日产接下来不会考虑出个Micra Nismo版？运动调教，提个码力油门……我猜测可能性不高。不知道，是我平时想多了，还是日产的策略一直如此？毕竟，没细想过，它们能不能把性能放得更重点。
还有个让我挺纠结的点：虽然续航已经不错了，快充也挺快，30分钟搞到80%基本可以接受。也许我真该反过来想：城市用车，它的续航焦虑其实还是可以接受的。一百多公里的充电时间，几乎相当于等一顿饭的功夫——而且还支持V2G，能用来帮人充电、放电。这让我有点想：未来这会不会成为家庭充电宝的热门选项？（这段先按下不表）
再说一句，刚刚和一个销售聊了聊，他们说：日系车就是省心，维修也方便。可我心里偏偏有个疑问：这种配置丰富到一个按钮都没几个的设置，是真好用还是繁琐？实际开下来，倒车影像、导航、空调控制……都挺顺手，但有些按钮摆放还是挺不合理，比如换挡杆太靠近雨刮杆，没什么大问题，但在刹车踩得快时容易误碰。
这让我想到：在研发阶段，工程师是不是都过于关心整合了，忽略了操作的简便？还是说，这本就是个城市小车的折中方案？我刚才翻了下笔记，看了几张效果图，发现车的后备箱空间还可以，帽子扔进去、购物袋乱放都不成问题，326升的容量还算不错。
说到这我又想：为什么那么多厂家喜欢在经济性上做文章？比如说用85马力的配置起步，然后拼命压成本，最后还要在豪华感上拉点价格，导致入门难蹭而不实。这是不是一种无奈的生存策略？可能吧。
我还没说完购买体验。虽说价格不便宜，但配置确实满满：倒车雷达、快充、双屏仪表、V2G……设计简单但实用。相比一些灯光闪闪的车型，它其实更像个真诚的助手车。我还是想知道：购车的年轻人会不会更喜欢颜值够炸的车？还是像我这种喜欢硬核，嫌麻烦?（最后留个小悬念）——未来这个小城市里，Micra会成为网红吗？它的那些细腻的设计细节，会不会一直被低调的人逐渐发现？
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