蔚来汽车创下新纪录！半年交付量暴增64%，创始人公布未来布局

蔚来汽车创下新纪录！半年交付量暴增64%，创始人公布未来布局

时间眼看快步进了2025年倒计时，蔚来这家新势力的压力，估计比不少车主还要大。

创始人李斌最近又给团队“打鸡血”，在公司高管小范围会议上直接下了死命令：四季度必须实现盈利。

这话他不是第一次说，但这次的语气比过去任何时候都硬，甚至把这个目标看作蔚来能不能活下去的底线。

理解李斌这番赌气，不能单看一句话。

现实是，蔚来自从2019年差点“熄火”后，几乎每年都在给自己定盈利目标：2022年喊2023年四季度平衡，2023年又说再推一年，到了2024年又说靠多品牌战略，2025年销量翻番，2026年全面盈利。

每回遇上行业变动、竞争对手发力，目标都会“滑滑梯”。

这次押宝2025年四季度，背后其实是蔚来最近销量终于有点起色。

9月份，蔚来交付新车34749辆，和去年同期比增长了整整64%，直接刷新了自己历史记录。

拆开看，主品牌蔚来13500多台，乐道15200多台，刚上线的萤火虫也卖出去5775台。

三季度一共交付了超8.7万辆，同比涨幅也超过40%。

这成绩放在新能源汽车圈子里，说不上第一，但是已经稳进了第二梯队。

更让人意外的是蔚来新ES8的订单爆棚。

9月刚开始交付，现在订车要等到明年春天才能拿到手，排队时间直接拉满。

李斌觉得这不是一时兴起——新ES8的预售价比上一代便宜了十一万多，最低三十多万能拿下，如果选电池租赁方案，价格甚至砍到30万不到。

对于很多原来只看燃油车、又怕电池技术淘汰的人来说，这价格和蔚来的换电服务打包，确实挺有吸引力。

想想买车花的钱少了，日后换电池又方便，谁不心动？

能让蔚来敢于压低售价并推广BaaS（电池租赁）模式，靠的是全国已经建了三千多座换电站，还在高速公路重点布局。

现在无论是市区还是长途旅行，蔚来用户基本不用担心没地方换电。

官方数据说，蔚来接入了超过137万根第三方充电桩，密度也越来越高。

这种基础建设，外行可能看不出门道，但行业里都知道，要不是几年前咬牙铺网，现在根本没这种底气和用户黏性。

不过蔚来的BaaS模式也不是没有争议。

新加坡政府投资公司就因为蔚来提前把电池租赁的收入算进账本，还把这事告上法庭，怀疑蔚来“美化财报”。

蔚来强硬回应说自己的会计处理没问题，三年前也调查过，没发现违规。

其实很多国际投行还挺认可这套玩法，只不过投资有风险，谁也不能保证稳赚。

说到底，蔚来能不能四季度盈利，账面上的三大难关明摆着：每月销量要干到五万台以上，毛利率要冲上17%-18%，费用率还要牢牢控住。

单看销量，9月三万多已经很努力，但距离五万还缺口不少。

毛利率更是让人揪心，2025年二季度才10%，而且低价新品牌占比越来越高，平均售价下滑，盈利压力更大。

李斌最近推了个CBU机制，说不是单纯省钱，而是希望每个部门花钱前都得琢磨清楚能不能带来回报。

研发经费也在收紧，季度支出同比环比都降了大约6%，不是不投入，而是想把钱花得更值。

现在蔚来最重点的“三板斧”：主力车型营销要狠抓，供应链既要稳又得拼命压成本，还有软件更新要保证进度。

其实说得直白点，就是一个字：稳。

卖好车，少花冤枉钱，把体验做到让用户愿意掏钱。

李斌自己也承认，现在和2019年那波危机不太一样，那时候靠用户续命，这次纯拼自己硬实力。

蔚来这场仗怎么打成，70多天后就见分晓，不只是公司内部的人盯着，外面买车的、投钱的、看热闹的全都在看。

到底能不能冲到月销五万，毛利率能不能抬高，费用控制能不能见效，直接影响蔚来能否迎来第一次季度盈利。

对于普通人来说，不用揣摩李斌的心理，只要盯住销量、利润、成本几组数字就行。

如果蔚来真能顶住压力赢下来，新势力车企的格局又得改一次。

如果冲不过去，估计又是一轮新的洗牌。