最近名爵汽车在印度市场又搞了个大动作，一款名为WINDSOR EV PRO的纯电动紧凑型车正式亮相。
这车看着眼熟？
没错，它其实就是国内宝骏云朵的海外换标版，但经过本土化改造后，不仅外观细节更符合印度消费者审美，配置和续航能力也有了显著提升。
最让人感兴趣的是，这款车在印度售价约合人民币15万元，这个定价策略背后藏着不少门道。
先说外观变化。
相比国内宝骏云朵，名爵WINDSOR EV PRO在两侧灯组之间加了黑色饰条，车顶全黑配色搭配行李架，整体看起来比国内版本更运动。
特别有意思的是轮毂造型换了新样式，还新增了极光银、釉彩红和青瓷蓝三种车漆颜色。
这些改动可不是单纯为了好看，黑色车顶和运动化套件明显是冲着印度年轻消费者去的——毕竟这个市场最不缺的就是对新鲜事物感兴趣的年轻人。
说到配置升级，这才是重点。
相比老款WINDSOR EV，PRO版本新增了象牙白内饰，这在印度市场绝对算得上独一份。
更实用的是增加了电动尾门，毕竟印度很多地方路况复杂，手动开关后备箱确实不够方便。
最让人惊喜的是L2级辅助驾驶系统的加入，这在印度电动车市场可是稀罕物。
要知道，连特斯拉Model 3在印度都还没开卖，能有这样的高阶配置，看来名爵是真下了血本。
不过最让我感兴趣的还是电池和续航的变化。
老款38kWh的电池升级到52.9kWh，续航从原来的332公里（NEDC标准）提升到449公里。
虽然测试工况没说明，但按照行业惯例应该还是NEDC，实际续航可能打七折左右。
但即便如此，这个续航表现已经能覆盖新德里到斋普尔这样的长途路线，对印度消费者来说实用性大增。
毕竟印度充电基础设施建设还比较滞后，长续航车型显然更受欢迎。
说到竞争对手，名爵把宝骏云朵改头换面后，直接对标塔塔Nexon EV和Mahindra XUV400。
这俩可都是印度本土的明星电动车，特别是塔塔Nexon EV，去年可是拿过印度年度电动车大奖。
不过仔细分析，WINDSOR EV PRO的定价策略挺聪明——比塔塔Nexon EV便宜两成左右，但配置却不低。
特别是L2辅助驾驶这种越级配置，估计能让它在同价位里脱颖而出。
不过有个问题值得思考：为什么名爵要把宝骏云朵拿到印度来卖？
说白了还是因为五菱宏光MINI EV在印度市场水土不服。
这款车虽然在国内卖爆了，但4座微型车的定位在印度不太吃香，反而紧凑型车更符合当地家庭需求。
改走宝骏云朵的路线，既避开了五菱的失败经验，又能利用名爵在印度的品牌认知度，这波操作确实高明。
再看看名爵在印度的新能源布局，已经先后导入了Comet EV（五菱晴空换标）、ZS EV和现在的WINDSOR EV系列。
这种阶梯式产品布局很有讲究：Comet EV主打城市代步，价格最低；ZS EV定位稍高，面向中端市场；而WINDSOR EV系列显然是要冲击主流市场。
这种层层递进的策略，和特斯拉在欧美市场的做法颇有几分相似。
不过印度市场的水可深着呢。
别看现在新能源车卖得热闹，真正决定销量的还是价格。
印度人均收入不到中国的三分之一，汽车均价也就人民币5万左右。
所以名爵把WINDSOR EV PRO定价15万，其实已经算高端了。
但有意思的是，印度政府给新能源车补贴力度很大，最高能补贴车价的25%，算下来实际落地价可能和燃油车差不多，这才是真正的市场推手。
说到续航，有个细节值得玩味。
虽然标称续航449公里，但测试工况没公布。
考虑到印度炎热的气候，空调使用率极高，实际续航可能会打些折扣。
不过对比竞品的话，塔塔Nexon EV的续航是313公里（WLTP标准），Mahindra XUV400是250公里（ARAI标准），WINDSOR EV PRO在纸面数据上还是有优势的。
不过印度消费者可精着呢，真要买车肯定要实测，这点名爵可得想清楚。
内饰方面，新增的象牙白配色确实亮眼。
要知道在印度，白色可是最受欢迎的车漆颜色，没有之一。
不过白色内饰容易显脏，不知道名爵有没有考虑过这个问题。
还有那个15.6英寸的中控屏，尺寸确实够大，但车机系统用的是安卓Auto还是自研系统？
如果卡顿问题解决不好，再大的屏幕也是摆设。
动力参数方面，136马力电机应付印度城市道路应该足够，但高速超车可能有点吃力。
不过考虑到印度很多公路限速80公里/小时，这个动力水平倒也合适。
关键是扭矩输出平不平顺，毕竟印度路况复杂，变速箱调校很重要。
虽然文章没提单速变速箱的表现，但希望名爵没省成本用双离合。
最后说说市场前景。
印度新能源车渗透率现在不到1%，但政府计划到2030年要提高到30%。
这么大的增长空间，自然引得各路诸侯竞相角逐。
除了本土品牌，特斯拉、比亚迪、现代都在磨刀霍霍。
名爵这时候推出升级版WINDSOR EV PRO，显然是想抢占先机。
不过竞争对手都不弱，特别是塔塔汽车背后有政府支持，Mahindra又是老牌车企，这场新能源大战才刚刚开始。
说到底，这款车的意义不止于产品本身。
它折射出中国车企出海的新思路：不是简单把国内车型换个标，而是针对目标市场做深度本地化改造。
从宝骏云朵到WINDSOR EV PRO，看似只是外观内饰的小改动，实则包含了配置升级、续航提升、定价策略等多维度考量。
这种"全球化思维，本地化执行"的策略，或许才是中国车企出海的正确打开方式。
各位看官老爷，你们觉得这款车能在印度市场复制五菱宏光MINI EV的神话吗？如果让你在L2辅助驾驶和更长续航之间二选一，你会怎么选？欢迎在评论区畅所欲言！
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