孙少军：奇瑞10月新车销量达281161辆
其中出口超过12万辆，这个数字让我有点震惊。你知道奇瑞一直模糊不清的形象，仿佛总是在国外卖得好这句词中打转。从数据上看，他们算是真把出海这件事搞得挺像样的了。连续21年成为出口冠军，站在行业高位，那背后到底有什么逻辑？
我刚才翻了下笔记，奇瑞的出口集中在几个国家，比如、沙特、阿联酋。那些地方市场成熟，但竞争也激烈。有句话你听过吗？市场就像战场，有人搞定渠道，有人卡在成本。奇瑞的策略好像比我预想得更细一点：他们大量投入到长线布局上，不只是简单兑点钱去市场开门那么简单。
这里面有个细节值得聊聊。你们注意到奇瑞新能源车也在海外发力了没？数据显示：新能源出口占比在逐渐增长。之前我还以为他们只是可用的旧车卖海外，结果发现，奇瑞新能源一部分车是专门为特定国家定制的，比方说俄国的冬天用上了暖风式的热管理系统。海外市场的需求和国内差异很大，比如国外的宽敞空间、长续航，甚至车内配置，都得考虑到。
记得某次碰巧和兄弟在修车厂碰面，他一边送维护件，一边说：奇瑞车用料还行，就是关键部件的耐久性，特别是在那种寒冷区，觉得还在磨合。我心想：这用料靠谱吗？我一直在疑惑：奇瑞要像个海外龙头靠的是什么？是不是真的靠买买买布局，或者他们自己研发投入还算靠谱？
讲到研发，我得承认他们的努力不是说无的放矢。一边和华为联手，推出智界品牌的高端产品线，两边喘气走。到目前为止，高端布局还在走量中，能把品牌转化成认识的人还是个问题。这次我还特意去看了几款智界的实车，发现造型确实有点未来感，但用料和工艺，我还是存疑。毕竟，我知道研发流程就像煮面，流程多了，容易糊底，也容易糊锅。
说到消费者心理，我观察到每次奇瑞提到出口，似乎给一个性价比很高+适应海外种种环境的印象。严苛的外贸行业，早已不是靠便宜二字能扛起来的。替代品的设计、售后服务、配件供应，都可能会成为潜在的炸弹。有人告诉我，比如用户维修一套零件得等待三周——这是可靠性的另一面。
你们觉得奇瑞海外市场的增长，是偶然还是必然？我猜测（没细想过），可能一部分原因也因为国产车在国际上还挺新鲜，消费者还没有那么抗拒。算了吧，实际的成交率和恋爱一样，得靠时间浇灌。
奇瑞的出海故事让我想起国产品牌早期的路。那个时期，我们也在走出去的搬场中试错。渠道怎么铺，配件怎么送，售后怎么跟上……一环扣一环。看似简单的事情，里面暗藏门道。你们有没有注意到，奇瑞在海外建立的本地化团队，还真不少会讲当地语言，懂风俗。这点很重要，不然即使价格低，也难留住客户。
我还想到去年某次在展厅碰到一个买家，他问我：你们这车能顶得住俄国的冬天么？我差点笑出声。门店里那些技术工人都很清楚，好的供应链和材质是基础。像底盘用的钢材，可能产自国内某个秘密工厂，我猜估算，可能用了国产钢的80%以上——不好意思，忽略了品牌进口轴承和电子元件，但大部分基础零件确实国内生产。
（这段先按下不表）出海还得看实际操作。渠道，售后，价格，品牌认知——都得水到渠成。奇瑞的出口成绩单让我觉得，或许我们国内车厂的不一定全是在国内市场拼杀，海外荒地的潜力一样巨大，但请那里其实水浅。
我还在琢磨，奇瑞的利润点究竟在哪？出口的利润率一样有压力，成本控制得一清二楚。从物流到关税，再到在地售后，所有环节都得精打细算。你们有没有发现，现在出海车企讲究整合供应链，像极了做跨境电商，各个模块都得分工明细。一不小心，成本会像水坝一样崩塌。
说了这么多，看似杂乱，其实我自己在心里也在打点算盘。用个粗糙的心算：奇瑞一辆车，如果在海外售价30万人民币，出口空气税和关税，利润估算15%左右—还是在能忍的范围。比起国内丰富的补贴和优惠政策，海外接盘的品质要求更高，利润空间反而更稳定。
（这段暂时放下）对了，你们觉得奇瑞以后是不是会加大海外战略？估计会。毕竟，国内市场风云变幻，不确定因素不少。海外打拼，好歹还能找到一块安生的地方。你们觉得，奇瑞在国际市场的战略，是稳扎稳打的还是快马加鞭？
我实在想象不到，下一辆奇瑞的出海标杆会是哪款车，或者是在某个偏远角落低调突然逆袭的。那种额外收获，总让我觉得，所有的布局，都是为了下一次更大的变局。
你们说，下一步汽车产业，最关键的还是那些小细节，比如物流到位、售后服务、品牌认知，要不要再多关注点那个无人机遥控送货了？真不知道会不会成真，也许只是个科幻。
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这篇文章除了碎碎念，也希望你们能从中找到点感受，毕竟，车世界里面，有些事情就是这样，咬得越深，反倒越容易忽略那些真相。
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