最近车圈里有个事儿挺有意思，一汽-大众的ID.4 CROZZ悄悄地推出了2026款。
这事儿让不少人心里犯嘀咕，特别是那些刚关注或者刚买了老款的朋友，感觉就像刚排队买到最新款的手机，一出门就听说下一代发布了，心里那叫一个不是滋味。
很多人都在问，这大众是不是又在“背刺”老车主？
这次年度改款，到底是真的拿出诚意来回馈消费者，还是说只是换个年份标签，不痛不痒地升级一下，继续收割那些信赖大众品牌的粉丝呢？
咱们今天就来当一回“明白人”，把这新款ID.4 CROZZ从里到外扒个干净，看看它到底值不值得等，值不值得买。
首先，咱们得看看这车最直观的变化，那就是价格。
新款的指导价定在了14.99万到20.76万之间。
这个起步价一出来，确实让不少人眼前一亮。
不到15万就能买一台大众品牌的纯电紧凑型SUV，放在以前，这几乎是不敢想的事情。
这价格一出，就好像大众在对市面上的所有同级对手说：“我下场了，你们看着办。”但是，价格下来了，车本身怎么样呢？
咱们得仔细瞧瞧。
从外观尺寸上看，它还是我们熟悉的那个样子，车长、车宽、车高都没变，轴距也依然是2米76，这个尺寸在同级别里不算特别突出，但对于一个普通家庭来说，日常在城市里开，接送孩子、上下班通勤，偶尔周末出去玩玩，空间是绝对够用的，停车也相对方便。
动力和续航方面，新款基本还是延续了老款的配置。
提供了两种电池版本，一种是54度电的，官方标称续航是448公里。
这个续航里程，如果你家或者单位有充电桩，主要就是城市里代步，那是一点问题都没有，基本上一个星期充一次电就够了。
另一种是80度电的大电池版本，续航里程能达到601公里，这个就比较适合那些经常需要跑高速、或者有长途需求的朋友，能有效缓解里程焦虑。
动力上，电机最大功率有170千瓦，换算成我们常说的马力，大概是230匹。
这个动力水平，驱动这么一台紧凑型SUV可以说是绰绰有余，无论是红绿灯起步，还是高速上需要超车，只要你舍得踩电门，它都能给你不错的提速感。
说完了这些没怎么变的地方，我们再来看看新款到底新在哪儿。
这次改款，大众把力气主要花在了两个方面：一个是外观细节的调整，另一个就是配置的升级。
外观上，除了多了几个像珠光白、星黛蓝这样听起来就挺文艺的新颜色外，最大的亮点就是给顶配车型增加了一个“暗黑骑士”套件。
这个套件说白了，就是把车上很多原本是镀铬或者银色的地方，比如轮毂、车顶行李架、前后保险杠的装饰条等等，全都换成了酷酷的黑色。
这么一弄，整台车看起来确实精神了不少，运动感一下子就上来了，特别对年轻人的胃口。
当然，对于咱们普通消费者来说，看得见摸得着的配置升级，才是最实在的。
这次大众好像是听到了大家的呼声，在配置上确实大方了不少。
就拿最低配的入门版来说，以前可能就是个“毛坯房”，啥好东西都没有。
但现在，全景大天幕、可以分区控制温度的自动空调、还有能过滤PM2.5的空气净化系统，这些都成了标准配置。
这意味着，就算你买的是最便宜的版本，也能享受到一个比较舒适和体面的用车环境。
不过，要说这次改款性价比最高的，我个人觉得是那个中间配置的PURE+版。
它比最低配贵了两万多块钱，但增加的东西都特别实用。
比如，可以发光的大众车标和贯穿式日行灯，晚上解锁车辆的时候，灯光效果非常炫酷，仪式感十足。
还有方向盘加热功能，这对于北方的朋友来说，简直就是冬天的福音。
再加上电动尾门，手里抱着东西的时候，脚一扫就能开后备箱，非常方便。
这多花的两万块，换来的都是能实实在在提升用车幸福感的功能。
至于那个冲到20万出头的顶配版，它更多的是增加了一些享受型的配置，比如座椅按摩、360度全景影像等等，适合那些预算充足，想一步到位的朋友。
聊到这里，你可能会觉得这次ID.4 CROZZ的改款还挺不错的，降价又增配。
但咱们买车不能只看自己，还得看看周围的“邻居”们都是什么情况。
汽车市场现在竞争太激烈了，ID.4 CROZZ的日子也并不好过。
首先是来自“自家兄弟”的压力，也就是上汽大众的ID.4 X。
这两款车就像双胞胎，平台、技术、尺寸都差不多，价格区间也高度重叠。
但从市场表现来看，ID.4 X的销量一直比ID.4 CROZZ要好不少，有时候甚至能多出一倍。
这就形成了一个很尴尬的局面，消费者在选车的时候，经常会在这两兄弟之间纠结。
除了内部竞争，外部的对手更是个个都不好惹。
就拿合资品牌来说，日产的ARIYA艾睿雅，虽然起步价比ID.4 CROZZ贵一些，但人家车身尺寸更大，特别是轴距更长，带来的直接好处就是后排空间非常宽敞。
再把目光转向我们国内的自主品牌，特别是那些“新势力”，差距就更明显了。
当你坐进ID.4 CROZZ的车里，面对那个操作起来有些卡顿、菜单逻辑有点奇怪的中控屏幕时，你会发现，同价位的国产车，车机系统已经玩出了花。
大屏幕、智能语音助手、各种应用软件、手机远程控制，这些在国产车上已经是家常便饭。
就像之前有位去店里试驾的女士抱怨的那样：“这车开起来还行，但这个中控屏也太难用了，想找个功能得翻半天。”这恰恰戳中了大众这类传统车企最大的软肋。
它们能给你一个非常扎实、开起来很稳重的底盘，让你觉得这车很有高级感，但却给不了你一个聪明、好用的“大脑”。
这种硬件很强，但软件跟不上的“分裂感”，是目前ID.4 CROZZ面临的最大问题。
它的机械素质，比如底盘的调校、转向的手感，都保持了德系车一贯的高水准。
但它的智能化体验，却好像还停留在好几年前。
比如现在很多新车都配备的AR-HUD增强现实抬头显示，它没有；辅助驾驶系统也只是比较基础的L2级别，更别提用手机遥控车辆自动泊车这种炫酷的功能了。
要知道，现在特斯拉、小鹏这些品牌，已经开始在高速公路上实现自动辅助导航驾驶，能自己变道、进出匝道了。
未来的电动车竞争，可能续航里程的重要性会逐渐下降，因为充电会越来越方便。
听说国家正在大力推广超级快充技术，未来可能充电十五分钟就能跑三百公里。
到那个时候，600公里的续航也就不再是什么了不起的优势了，而车辆的智能化水平，将成为决定消费者选择的关键。
所以说，这次ID.4 CROZZ的年度改款，更像是一次为了稳住现有市场而做出的调整。
它非常清楚自己的目标用户是谁：就是那些非常信赖大众这个品牌，买车首先看重的是驾驶感受和安全性，对于那些花里胡哨的智能科技并不那么在意的消费者。
对于这部分人来说，降价增配后的ID.4 CROZZ，是一台好开、实用、品牌又有面子的车，是一个非常稳妥的选择。
但如果你是一个追求科技感、喜欢智能交互体验的年轻人，那么这台车可能会让你觉得有些“过时”和“笨拙”。
如果是我，可能会再等等看，看大众后续会不会通过软件升级（OTA）来优化一下它的车机系统，或者干脆就去多体验几款我们优秀的国产新能源车，毕竟在智能化这条赛道上，它们已经跑在了前面。
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