夏天下午，车在太阳底下停了2个小时。拉开车门那一下，热气直接扑到脸上，座椅烫得坐不住，方向盘摸着都发热。
这时候，有人上车第一件事就是把空调拧到最低；也有人舍不得油，窗户全开，想着忍十几分钟就过去了。
真正让车主纠结的其实不是热，而是仪表盘上的油耗。
平时百公里7个油，开了空调以后变成8个多，到底正常不正常？跑100公里究竟多烧多少油？为了省下这点油，夏天不开空调到底值不值？
答案没有一个固定数字，因为汽车空调的油耗，不是单独由“空调开没开”决定的。车排量、车速、室外温度、车内温度、堵不堵车、空调设定温度，甚至一趟路有多长，都会把结果拉开。
有一点可以确定：燃油车开空调，确实会增加发动机负担，也会增加燃油消耗。在高温环境下，空调造成的能耗影响会更加明显；相关车辆能耗资料也指出，极热天气尤其是短途行驶时，传统燃油车使用空调可能使燃油经济性下降超过25%。
这笔账，得分场景算。
一、空调不是“吹点冷风”，压缩机才是耗油的大头
不少人有一个感觉：车里的风扇开1挡和开5挡，好像发动机都没什么反应，于是觉得汽车空调应该费不了多少油。
这里容易把两个东西混在一起。
车内鼓风机主要负责把风吹出来，用的是电。真正负责制冷的是整套空调系统，其中压缩机工作时需要能量。传统燃油车上，这部分能量归根结底还是来自发动机燃烧汽油产生的动力。
发动机原本只需要负责让车往前跑，空调打开以后，又多了一项工作。
就像一个人本来只背着一个包走路，现在又让他拎上一桶水。路还是那条路，人还是那个人，体力消耗自然会增加。
车辆空调能耗研究中，一些传统中型汽油、柴油车型在特定测试条件下，空调带来的额外燃油消耗曾达到约1.8—2L/100km。不同年代、车型和测试环境差别很大，这个数字不能直接套到每一辆家用车上，却足以说明一个事实：空调造成的油耗差距，在高温和高负荷情况下完全可能被车主明显感受到。
所以看到夏季油耗上涨，不必觉得车辆突然出了问题。
真正需要看的，是上涨发生在什么环境里。
二、同样开空调，堵在市区和跑高速，感受完全不同
假设一辆车平时综合油耗是7L/100km。
高速上以比较稳定的速度跑100公里，发动机一直保持工作，空调增加的负荷摊到整段路程里，仪表显示可能只是稍微上涨。
换到拥堵市区就不一样了。
5公里的路，红绿灯十几个，走走停停用了40分钟。车没有跑多远，空调却一直制冷。特别是车厢刚被太阳晒透的时候，压缩机需要持续工作，把座椅、内饰、玻璃和车内空气积累的热量一点点带走。
于是就出现一个很有意思的现象：
越是短途、越堵、天气越热，开空调以后看到的百公里油耗越容易显得高。
车辆在原地怠速时更直观。
车轮一米没走，发动机仍然要维持运转，空调也在继续工作。此时消耗掉的汽油没有换来任何行驶里程。有关燃油经济性资料明确提到，怠速本身就会消耗燃料，而发动机大小和空调使用都会影响怠速油耗。
这也是为什么有些车主在夏季市区觉得“空调特别费油”，而另一些经常跑快速路的人觉得“开了好像也没差多少”。
两个人可能都没看错。
驾驶环境本来就不同。
三、温度设到18℃，和舒适温度运行，负荷也不是一回事
夏天坐进滚烫的车里，人很容易有一个下意识动作：温度直接调到最低，风量拉满。
风量开大，能让热空气更快排出去，这本身没有问题。
麻烦在于，有些人等车厢凉下来之后，依旧长期维持最低温度设定。
汽车空调并不是把数字调得越低，出风口就能无限变冷。温度设定更低，很多车型只是让制冷系统维持更长时间的工作状态。
车外38℃，车里经过暴晒可能已经热得让人无法久坐。这时想迅速降到18℃，和维持一个正常舒适的车内环境，需要处理的热负荷根本不是一个级别。
更现实的一幕发生在很多城市通勤里。
早上开车20分钟，公司地库停车；中午再开出去，车又晒热；晚上下班，又来一次。
一天跑的里程可能并不多，空调却反复经历最费劲的“快速降温阶段”。
真正让油耗明显变化的，往往不是空调开了多久，而是它有多少时间处在高负荷制冷。
这也是短途车主比长途车主更容易感觉夏季油耗变高的原因之一。
四、为了省油一直开窗，也未必划算
不开空调，把4扇窗户全部降下来，是不是肯定最省油？
低速的时候，这种做法确实能减少空调压缩机的负担。
车速起来以后，事情会发生变化。
汽车向前行驶，需要不断推开空气。车窗关闭时，车身外部的气流相对顺畅；车窗打开后，气流灌进车厢，会增加空气阻力。相关车辆节能资料也明确指出，开窗造成的风阻影响在低速时较小，到了高速状态会更加明显。
于是就出现了夏季开车很现实的一幕：
市区慢慢开，开窗通风很舒服；到了高速，窗户全开不仅风噪大，人说话都费劲，车辆还要对抗更多风阻。
为了少开空调，结果让汽车用更多能量去克服空气阻力，这笔账就不再那么简单了。
这也是为什么“不开空调肯定最省油”不能脱离车速来说。
汽车能耗从来不是单选题。
发动机负荷、速度、风阻、交通状况，全都在里面。
五、油耗差多少，为什么没有一个全国通用的数字？
有人希望听到一个特别痛快的答案：
“开空调百公里多1个油。”
听起来简单，可现实中的车不是实验室里完全相同的机器。
1.5L自然吸气轿车、2.0T中型SUV、小排量涡轮车，发动机和车重不同；
白色车停在树荫下，与黑色车在太阳下暴晒3个小时，车厢热负荷不同；
一个人开车和坐满5个人，车内散热情况不同；
跑100公里高速与堵2个小时只跑20公里，工况更不一样。
连湿度都会影响空调工作。
所以，同一辆车今天百公里多0.5L，换个环境明天多1L，并不矛盾。
极端炎热、暴晒、拥堵、短途几个条件叠在一起，差距可能明显扩大。美国能源部门目前公开的高温车辆能耗说明中也特别强调，空调对燃油经济性的影响取决于室外温度、湿度以及日照强度，极热情况下影响尤其明显。
这比单独记住“开空调多几个油”更有用。
因为普通车主真正需要判断的，不是别人的汽车增加了多少，而是自己的使用场景发生了什么变化。
六、有一种情况，比开不开空调更容易拉高油耗
夏季油耗增加，很多人第一反应就是空调。
可有时候，空调只是其中一部分。
轮胎气压偏低、堵车增加、短途行驶变多、频繁急加速、长时间原地等人，都会消耗额外燃油。
尤其是原地开着发动机和空调等人。
商场门口等20分钟，学校门口等30分钟，停车场里提前把空调打开坐着刷手机，车虽然没动，燃料却一直在消耗。
100公里油耗这个数字有时候就像一张账单，它只告诉你花了多少钱，却不会主动告诉你钱花在哪儿。
空调看得见，堵车、怠速和驾驶习惯造成的消耗，反而更容易被忽略。
这也是我更愿意提醒车主关注的地方。
夏季判断油耗，不能只盯着那个“A/C”按键。
七、车里刚晒得滚烫时，最费劲的是最开始那一阵
下午打开一辆暴晒后的车，车内最难受的不是空气本身，而是整个车厢都在往外放热。
仪表台是热的，座椅是热的，顶棚是热的，玻璃附近也在不断传入热量。
空调刚启动后，相当于要给整个被太阳烤热的空间降温。
车里从滚烫降到舒服，需要的制冷负荷很大；车厢温度稳定下来以后，只需要维持温度，系统压力自然小得多。
所以同样开30分钟空调，前10分钟和后20分钟的状态可能完全不同。
停车位置也会悄悄影响这笔账。
能停地下车库的车，上车时车厢温度没那么高；长期停露天车位的车，每次启动都要重新经历一次高负荷降温。
遮阳和停车环境看起来只是舒适度问题，背后其实也关系到空调需要搬走多少热量。相关高温用车资料也把遮阴、减少车厢暴晒列为降低空调负荷的有效方式。
这就是汽车使用中很容易被忽略的细节：
油不是突然多烧掉的，一升一升的差距，往往藏在一个又一个具体场景里。
回到最开始那个问题。
夏天开车，开不开空调，油耗到底能差多少？
没有一辆车可以用一个固定数字概括。
在温度不高、路况顺畅、长距离稳定行驶时，差距可能没有想象中那么扎眼；碰上接近40℃的高温、车辆暴晒、短途堵车、低温设定和长时间怠速，空调带来的能耗影响就会明显放大，特定高温测试条件下甚至可能让燃油经济性下降超过25%。
对于每天真正坐在车里的人来说，更值得算的还有另一笔账。
夏季高温时，为了节省一点燃油，让自己在密闭车厢里一路闷热、注意力下降，这未必是一笔划算的交换。汽车空调本来就是车辆舒适系统的一部分，该使用时正常使用，没有必要把它当成洪水猛兽。
省油真正怕的，也不是某一次按下空调键，而是那些自己根本没发现的无效消耗。
一辆车的油耗，从来不是一个按钮决定的，而是一百个驾驶细节慢慢累出来的。
你的车夏天不开空调和开空调，百公里油耗通常能差多少？评论区可以晒晒车型和实际油耗，看看不同用车环境的差距到底有多大。
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