要提到日本人最忌惮的中国车企，奇瑞绝对是其中之一。他们曾经大量采购奇瑞的发动机，但就像早年中国拆开日本的发动机却学不会造一样，日本人发现怎么也看不透奇瑞那强大的性能秘密。
最近推出的鲲鹏1.6T发动机，全球的销量已经突破了1000万台。这款曾被评选为“中国芯十佳发动机”的“猛兽”，实力真的是相当给力。
情况确实是这样。现在，我国的汽车发动机技术已经取得了显著进步，尤其是在自主研发方面。很多品牌的发动机在性能、效率和环保上都达到了国际先进水平。此外，像涡轮增压、混合动力等技术的应用也越来越广泛，推动了整个行业的发展。随着国家对汽车产业的支持和投入，未来的潜力更是不可小觑。
咱们先聊聊鲲鹏1.6T发动机吧！这款发动机目前在瑞虎8 Plus和艾瑞泽8上都能看到。它是个四缸的配置，热效率高达37.1%。真是个不简单的家伙，性能表现相当给力！
拿瑞虎8鲲鹏版1.6T来说，它的综合油耗只有6.9L/100km。说实话，这款鲲鹏发动机在省油方面真是相当出色，表现得非常优秀！
在动力方面，鲲鹏1.6T表现得也很不错。根据测试结果，最大马力能达到197，最大功率为145千瓦，扭矩转速则是在2000到4000转之间，真的是挺强的！
凭借这个强劲的性能，奇瑞瑞虎8的最高车速竟然达到了200码，真是厉害呀！可见，在动力方面，鲲鹏1.6T的实力也是相当不一般的。
说到耐久性，鲲鹏发动机可是毫不逊色于其他品牌。测试显示，这台发动机在跑了10万公里后，下面依然是干干净净的，完全没有漏油漏水的迹象。
而且发动机运转得很顺畅，完全没有烧机油的现象，内部零件的磨损也微乎其微。由此可见，鲲鹏1.6T真的是发动机中的佼佼者呀。
当然啦，除了鲲鹏1.6T发动机，奇瑞还有很多其他厉害的高性能发动机哦。这些发动机早就走出国门，赚了不少名声和口碑呢。
就拿2006年来说，奇瑞可是给意大利菲亚特出口了1.6到1.8升的发动机。意大利的客户对这些发动机是相当满意的，结果是每年都跟奇瑞下单10万台，真是合作愉快啊！
2013年，日本的军工大佬川崎重工向奇瑞下单了7000台SQR372发动机，专门用来生产农业设备。
同年，美国的农机大亨约翰迪尔也开始疯狂采购奇瑞的发动机，真是让人爱不释手。到了2021年，日本的川崎重工再次向奇瑞下单了30万台发动机。
奇瑞的发动机真的是性价比高，已经深得各国经销商的心了。
当然啦，前面聊了这么多，并不是要给奇瑞做广告，而是想为后续关于国产发动机奋斗历程的叙述打个基础。
那我们来聊聊我国的发动机崛起历程，具体是啥样子的呢？接下来，咱们继续以奇瑞作为例子。
早在上个90年代，奇瑞就已经着手搞发动机研发了。可当时呢，受限于国外的技术，发展可是相当艰难。
1995年，芜湖的领导们跑去欧洲的汽车厂考察。在英国考察的时候，工作人员发现一条福特的生产线挺好用，就开始和对方聊起了价格。
经过两年的磋商，最终咱们以3000万美元的价格买下了这套二手生产线。不过，买回来后，英国的工程师竟然不愿意让中国人接触核心技术。
面对洋人的轻蔑，我们当然不会轻言放弃。没多久，咱们就把英国工程师给辞了，自己对着那条生产线开始摸索研究。
1998年，奇瑞借助这条生产线，开始搭建整车厂。一下子，冲压、焊接、喷涂、组装等工艺统统都开始运作了。
当然，在这段时间里，最关键的还是发动机的研发。
1999年5月18日，经过无数研发人员的辛勤努力，第一台奇瑞发动机终于诞生了。这一时刻，标志着国产发动机正式迈出了历史性的第一步。
第二年，奇瑞凭借这款发动机，成功生产了2000辆小汽车。这说明，在制造业方面，中国人从来没输过，一旦锁定了目标，就会迅速付诸实践。
接下来的几年里，奇瑞不断努力，继续丰富和拓展他们的发动机系列。
2001年，奇瑞投资10亿与意大利AVL公司联手，计划研发18款发动机，排量从0.8L到4.2L，各种选择应有尽有，旨在满足市场需求。
从后来的情况来看，奇瑞基本上算是站稳了脚跟。不论是欧美还是日韩，大家对奇瑞的发动机产品都是赞不绝口。
俗话说，金杯银杯不如老百姓的好口碑。看看海内外客户纷纷向奇瑞下订单，奇瑞那真是踏上了崛起的快车道。
现在的情况很明显，奇瑞不光是汽车上造发动机，还在航空领域也出手了。举个例子，早在2016年，奇瑞就受到了来自奥地利一家公司订单的青睐，让他们去打造一款飞机发动机。
不久之后，活力四射的奇瑞果断接下了订单，一口气就开始行动，成功研发出了高压共轨航空发动机。
随着发动机的成功研发，奥地利的DA40和DA42两款飞机也顺利获得了欧空局的适航认证。可见，奇瑞在发动机相关领域的实力真是没得说。
在第九届科博会上，奇瑞带来的SQRD4D20航空发动机，真是给人一个大惊喜。
这款发动机的最大巡航功率居然能达到142Kw，最大输出扭矩更是达到了350N·m。总体来看，奇瑞在发动机领域真的是“陆空兼顾”了。
聊完发动机，咱们来聊聊汽车这个领域，其实这里面也有不少励志的故事呢。
曾经的奇瑞汽车，确实是有些差劲。不过，不只是奇瑞，那个时候大多数国产车基本上都跟不上进口车的水准。
那时大家对国产车的看法几乎都是“动力不给力、配置不够、外形难看、零部件像抄袭的”。
就拿2010年以前的奇瑞A3来说，连个半坡都得人帮忙推着才能上去。相比之下，那个时候的BBA、大众、日产和马自达等可真是飞起来了，一眨眼就上去了。
可见，单从性能来看，昔日的国产车真是让人难以言表。
因为性能不太行，所以价格上自然不及其他品牌。说到价格，进口车一般都在十几到二十万这档，有些甚至直接冲到三十万。
当时的国产车，基本上都在10万以下。像比亚迪F3、长城H5、吉利帝豪EC7这些，都算得上是性价比高的款式，结果在争夺市场这块儿，还是没法跟人家拼。
遇到这种局面，国产车就得想办法了。没啥法子，只能“边干边学”。于是这些年来，咱们的车企纷纷成立合资公司，从别人那儿吸取先进的生产经验。
随着核心技术和供应链的逐步掌握，车企们开始着手搭建人才团队，推进研发升级。时间一长，汽车的质量也就慢慢提升了。
当然了，在追赶过程中，我国付出的代价也很多。尤其是“卷”这方面，我国更是无出其右。
像以前的德国汽车从业人员，几乎都能享受高福利待遇，每天不是度假，就是在喝咖啡，而且薪资还高的离谱。
说到中国的汽车行业，大家都是拼命熬夜，保持着996的工作状态，真的是一心扑在工作上，靠低成本的方式拿下了很多订单。等到钱回流了，接着就投入到研发里，不断进行改进升级，最后才终于实现汽车产业的辉煌崛起。
如今十几年过去了，咱们的国产车在性能上可一点儿也不逊于进口车了。比亚迪、吉利、奇瑞、长城这些汽车厂家，都有不少畅销车型，实力真心不一般。
再加上我们掌握了供应链，不用缴关税，也没有技术专利费，所以车价也降下来了，性价比高得不得了。这也让不少外企面临市场的寒冬，真是压力大呀。
很多时候，许多外国车企找不到零件，还得向中国要货。毕竟我们可是全球第一的工业强国，什么产业都有啦。
所以在某种意义上，中国的汽车产业链，早就养活了整个世界。
确实，撇开燃油车不说，在电动车领域，中国也是非常突出。不仅如此，我们还成功实现了超车。
早在2010年，工信部就已经开始关注电动车了。那会儿电动车的续航才区区100多公里，电池价格也是贵得离谱，普通人根本买不起。尽管如此，我国还是在电动车这条路上不断努力。
你看啊，经过十多年一直在努力，我国早已掌握了先进的电机、电池和电控技术。现在，国产电动车的续航里程已经能轻松达到500到1000公里。
像宁德时代这种公司，真的是狠狠压低了电池的价格啊。跟十年前相比，电池的成本可真是降了90%。因为性价比高，全球13%的动力电池，都是他们家生产的。
可见，在电动车这条路上，咱们可真是守护城池的卫士呀。
如今看来，中国和美国的电车市场真是两强对峙。不过，美国这边只有特斯拉一家独大，而在中国，却是万紫千红，众多品牌各显身手。
像“蔚小理”、比亚迪，还有小米、华为问界等，真是层出不穷，搞得中国电车市场风生水起，接连上演各种奇迹。这也正是中国制造能够在国际舞台上占据一席之地的重要原因。
要说汽车产业给一个国家的好处，那可是相当可观的。比方说日本，它的汽车产业竟然占到了GDP的10%。这不仅推动了GDP的上升，还创造了超过500万个就业机会呢。
汽车厂的工人、零部件供应商、设计师，还有保险、维修跟销售的伙伴们，都是靠这条产业链过日子的。他们的工资一发，消费自然就上来了，这样一来，又能推动各种行业的发展。
汽车产业越发壮大，一个国家的经济自然也跟着红火。啥是经济正循环呢？这就叫经济正循环。
无论是燃油车还是电动车，这些高端工业产品可都是关系到国计民生的方方面面。
全部评论 （0）