新车速递 上周在香港铜锣湾等红灯的时候，我发现个有意思的事儿10辆新能源车里，7辆都是特斯拉Model Y。
这股特斯拉热潮在香港街头已经火了三年——直到上周末，极氪7X带着26.99万港币（约24.7万人民币）的限时起步价杀进场子。
这价格比内地贵了1.7万，但比香港的Model Y标准续航版便宜了快8万。
今天咱就来聊聊这只冲进右舵市场的价格猛兽。
一、定价套路的香港玩法
极氪7X在香港的定价简直是教科书级的市场拆分招数。
26.99万港币的起步价（约24.7万人民币）卡得太准了比内地同款车型贵个7%左右，符合香港市场15%20%的常规加价范围；但比同级别的Model Y便宜了23%。
这种对内小涨、对外狠砍的定价，暴露了极氪的野心——不光想在内地当优等生，还想在国际市场当个狠角色。
更有意思的是配置上的小花招。
香港版全系标配1.8㎡的全景天窗遮阳帘和8L车载冰箱，这两样在内地得额外掏钱的东西，在香港这种又湿又热的地方简直是活下去的必需品。
我去年试Model Y的时候就发现，没遮阳帘的玻璃车顶能让车里热到60℃。
极氪这招因地制宜的加配，明显是把香港市场的需求摸得门儿清。
二、技术参数的巧妙对打
把参数表摊开一比，极氪7X玩的是错位PK车身比Model Y长115mm（4825mm vs 4710mm），轴距多15mm（2925mm vs 2890mm）；800V高压系统完胜特斯拉的400V架构，充电速度快了差不多40%；单电机版310kW的马力直接碾压Model Y后驱版的220kW。
不过续航这块有点意思极氪7X单电机长续航版CLTC能跑780km，比Model Y长续航版多55km；但双电机版705km反倒比Model Y高性能版少15km。
这么扬长不补短的参数安排，说明极氪更想主打家用场景，而不是拼性能。
三、右舵市场的试水冒险
香港是极氪第一个右舵市场，意义远不止卖几辆车。
我去湾仔的极氪展厅逛了逛，发现俩细节一是展车的充电口能兼容GB/T和CCS2两种标准，二是中控屏支持简繁双语切换。
这硬件预留的做法，明显是为东南亚市场埋了个伏笔。
不过挑战也不少，香港63%的充电桩都是特斯拉超充，极氪得赶紧跟本地充电网络搭上线。
听小道消息说，极氪在跟中电集团谈V2G（车电互充）技术合作，这没准儿能成它的突破口。
四、最后说两句搅局能走多远？
我把极氪7X和Model Y的参数表并排贴在工作室白板上，实习生们突然发现新势力车企的技术差距已经小到拼价格的地步了。
极氪用24.7万的定价在香港撕开了一道口子，但要真撼动特斯拉的地位，还得补上品牌知名度和充电设施这两块短板。
下次再去铜锣湾，我得特意数一数极氪7X的出镜率——这数字比啥销量报表都实在。
毕竟在香港这个新能源车试验场，街头的能见度才是真正的民心所向。
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