行业现象指向强制国标落地，2027 年 7 月 1 日起，符合规定的新车方可上市，此前存在的虚标宣传与推诿责任将被约束。
新规定下三条硬性规则，分别为一是安全底线固定，智驾系统能力至少与合格老司机相当；二是上市资格不再凭厂家自评，仿真、封闭场地、实路测试三项必须全部通过；三是对自动驾驶分级讲清楚，避免概念夸大。
其中，L3 属有条件自动驾驶，限定场景内可自行驾驶，系统发出接管指令时驾驶员须立即接手。L4 为高度自动驾驶，限定范围内车辆全权承担，遇到危险时自动靠边避险；超出设定区域则失效。对比而言，L5 的全场景应用仍距离现实较远。
车企需承担全生命周期责任，覆盖研发、生产、漏洞修复与安全升级。每台 L3、L4 车型需建立完整安全档案，数据留痕，事故可追溯，无法再以推诿抵赖。
新规要求对驾驶者的权责界线清晰：L3 车型必须配备驾驶员监测，覆盖视线与头部姿态；若低头看手机、闭眼将发出警报，10 秒未接管将自动减速并靠边。若系统在危险瞬间才弹出接管要求且达到 10 秒，主要责任仍落在车企，堵住临危甩锅的漏洞。
新规通过统一标准，明确人车责任，既约束车企也提醒车主，高阶智驾并非无人驾驶。
