长城在智利卖不到百万辆，今年前九个月，销量连一万都没有，真心差得远。你说智利的车市，市场总量大概在23万到24万左右，也就是说一年卖个差不多2.5、3万辆？这个数字我也是估算的，毕竟没有官方公布的准确数据，但这种范围差不多能靠谱。也就是说，长城今年的销售占比……咱打个比方，四五个百分比都不到。
我查了一下，去年智利的汽车市场其实挺稳的，进口车比例高，尤其是中国牌子，虽然一直在增长，但终究还是比较新人。而且，2023年前九个月，长城的表现也让我觉得挺一般的。为什么这么说？你可以想象一个场景：我一个朋友的车行，去年还在跑保险，平时跟我聊天，他一直说：哎，这车市场竞争太激烈，特别是对那些新牌子。而且，还得考虑到渠道铺设、售后服务，反正不可能像国内那样一蹴而就。这个渠道其实就是，想让车卖出去，不也是得硬着头皮去找本地的销售点？或者跟修理厂、零配件供应商谈合作。
我刚才翻了下笔记，发现长城在智利的销量，9月只有1397辆，这个数字其实挺让人吃惊。你看，月账单基本就是几百辆的水平，虽说是最畅销中国品牌，但这个涨幅，魂淡，如果以每辆车毛利4000块算的——实际肯定略低——整个月就净赚五六万？在智利算不少，但放在国内，甚至更大点的市场，那点利润绝对杯水车薪。
（这段先按下不表，还得聊聊供应链问题）
很多时候，品牌在海外最折磨的其实不是技术水平，而是供应链的控制。我记得有次跟一修理厂的朋友聊天，他说：进口件都得从中国发，要嘛从美国发，路上折腾个几周是常事。这还不算关税、运输延误的问题，价格还能不能涨？还是说，调性要不要调整？不同国家对车的需求也不一样，智利消费者喜欢SUV，但更喜欢什么样的配置？没有统计数据，我敢说，这也是个必须掌握先机的事情。
被问到为什么长城在智利还没真正火起来，我就想，第一，这市场还不成熟。第二，品牌认知度还不到位。这么一说，很多朋友会说：是不是品牌太年轻，起步晚了？也不能全怪他们。像长城这些，自家在国内抓销量都忙不过来了，出海再想一下子打入市场，确实挺难。
长城要在智利冲破百万的目标，短期看，真的比较困难。毕竟，展示车型丰富，渠道布局还在建设中，加上经济周期影响、市场接受度……我觉得这个目标更像个愿景，但实现的难度远远高于预期。特别是，他做的一些车型比如哈弗在欧洲都还没完全打开局面，更别说南美洲市场了。
我又想到，智利市场的汽车保值率……估算了一下，差不多在40%左右（这个数字我不敢说百分百靠谱，但比国内多一些），就是说买来车的贬值快，二手车市场不景气。你要想让人买不怕贬，价格不能太高。长城能在这市场上站稳脚跟，除了产品质量，售后服务，搭建渠道，可能还得考虑这些隐形的因素。
对了，你觉得，长城目前最能打动智利消费者的到底是哪一点？我觉得，可能还是性价比，比一些本土品牌便宜，有些技术还不错。但是，这也只是看得见的部分。除了价格跟配置，他们的品牌认知度、信任感才是真正的难题。
哎，说句实话，这种跨越式的市场突破，真不容易做。尤其是在一个刚起步的市场，很多时候，都是折腾两年，意料之中。而且，短期内大面积冲量的可能性不大。你觉得呢？是不是还遗漏了什么关键因素？或者，有没有我没考虑到的细节，特别是渠道端？至少，在智利，要想突破百万，得让销售点多起来。否则，车子卡在那里，排队没人问津。
这些事讲多了，偶尔就觉得，品牌的成功，总得靠时间。但问题在于——你愿意等多久？还是说，直接去邻居家拉点生意？唉，也许，真得静待花开。
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