谁是上半年卖车最赚钱的车企？我其实早就注意到这个问题。因为数据一出来，我第一反应就是：哎，这怎么可能？不是说汽车行业利润薄得可怜？怎么居然还有车企能做到单车盈利过万元？！还真是让人一边惊讶一边琢磨，这背后到底有啥套路。
我刚才翻了下笔记，看了看具体数字，发现两个top-level的玩家自己就把账算得很清楚。赛力斯，去年还在新能源汽车里算个新兵，今年居然单车盈利达到1.48万元（大概是五六款车平均数左右），靠的也不是单靠拼价格，可能跟产品定位和供应链优化有关吧。长城汽车紧跟着，是1.11万元。真要说，就是这两家，能在利润上突破万元，而其他主流品牌基本都在几千块左右。
我觉得这里得把比亚迪、吉利、上汽集团的情况也搁个档次说。比亚迪单车大概盈利7200，一样是薄利多销，但你如果去细看，去年估计利润还要高。大概是因为去年他们的核心爆款，比如秦、唐，价格和订单都高一些。今年遇到的就是价格战，价格一调，利润立刻被稀释。比亚迪这么大，财务报表也挺迷糊的，到底是真的赚了很多，还是靠规模效应，都得具体分析。
我发现有个细节不好忽略——行业整体利润其实微薄。乘联会的数据也说了，2025年前七个月，行业利润只有2737亿，利润率才4.6%。和工业企业的5.9%比，低得多。你说，这车企还怎么活？降价还能讲个拼销量的故事，但实际上都是拼血拼。
（这段先按下不表）这里我得转个弯，想到产业链那端。宁德时代就不一样了，盈利丰厚得让人嫉妒。上半年比亚迪、吉利、长城的利润总和也就300多亿，但宁德时代单家就赚了305亿。这差距一瞬间就拉开了。从某种程度上说，行业利润的分配越来越向零部件供应商倾斜。
有人说，车企不是也想盈利，但价格战太激烈，利润都被饿瘦了。我觉得这话有点夸张，但也有点道理。在这场价格战中，很多车企都在打价格仗——这个词，我不用多说吧，就是不断降价抢市场。买车的人当然喜欢低价，但你要明白，付出的是什么？一个是销量数字变高了，另一个是利润余额变少了。
真的不嫌麻烦吗？我自己都在心里嘀咕。像我周围一两个同行朋友说，他们开一些中端品牌的4S店，客户的一个反馈就是降价压力太大，根本赚不了钱。这些老板都在想是不是要开发新的业务线，或者转型做配件、售后什么的。
这个行业的严重内卷让我觉得，有时候，在拼价格的战场上，谁都像站在水上漂。你涨价没人买，降价利润又压缩得厉害。有些车企开始考虑走差异化，可又怎么才能既不亏钱，又有人气？这就是个极限挑战——再降，可能就真的喝西北风。我还记得一个修理工跟我说：现在车多了，去修车的成本也变高，零件价格也上涨，但顾客还一再讨价还价，利润都被压得很薄。
我还在想，这背后是不是某种市场逻辑？我试图推测，不知道你怎么看：是不是因为新技术和新能源的快速发展，让传统燃油车利润被压得连根都拔了？但留个不成熟的猜测——或许，行业的利润重心已经在逐渐转移，从制造品牌到零部件供应链，以前那个车企吃肉，零部件分汤的格局，好像越发明显。
谁能把单车盈利拉上去？我觉得挺难的。车企们都希望利润高点，但市场的大战让他们拧成一股绳。有时候我在想：未来会不会出现一种新模式，比如只卖零配件+软件，把硬件外包出去，然后自己坐享利润？实在想不到其他更好的出路。
而且，汽车生产这个活儿真不是一件简单的事。除了研发、供应链外，还得考虑渠道服务、空气动力学、用户体验……这些环节都在打折扣、折腾，一不留神成本就跑偏。
唉，自我更正一下吧。之前我说利润高的车企就一定很牛，可能有点片面。毕竟，比如赛力斯这个品牌，利润高也可能是临时策略，依赖特定车型或者地区优惠。而长城盈利靠的可能也不是单一车型，而是整体策略。
还想问问你，觉得目前这个利润格局，未来有啥趋势？是不是会像我想的那样，零部件企业成最大赢家？还是说，车企们会找到回血的秘密武器？我还得思考，毕竟这个行业，还在剧烈变动中。
这场游戏，有没有那么一瞬间，你觉得谁都赚不到钱反倒更合理？
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