逼我出绝招？比亚迪从围攻他人到被围攻，再到反围攻

比亚迪在2025年5月底毫无预告地扔出一颗“价格核弹”：王朝网和海洋网共计22款智驾版车型集体降价，最高补贴5.3万元。 消息一出，股市瞬间蒸发千亿市值，A股、港股汽车板块集体跳水，比亚迪自家股票跌幅超过6%。

吉利银河第一个跳出来接招，直接把爆款车型“星愿”的价格拉到5.98万起。 紧接着零跑、智己、上汽通用、长安等车企纷纷跟进，一场比年初更血腥的价格肉搏战，在平静了两个月后再次爆发。

表面看是比亚迪主动开战，内部销售透露真相：这次降价其实是“补票”。 早在4月底，比亚迪就偷偷下调了价格，只是怕老车主骂“背刺”，没敢声张。 这次高调宣传，不过是把暗地里的优惠摆上了台面，实际力度根本没加码。

比亚迪被迫“明牌”的导火索，是竞争对手的集体围剿。 吉利“星愿”成了当头一棒这款定价比海鸥贵4000元的车，尺寸却对标海豚，配置还比海鸥高。 用户用脚投票的结果是：4月星愿单车型销量几乎追平了海鸥+海豚的总和。

合资品牌也加入了“打迪”阵营。 广汽丰田把带激光雷达的铂智3X砍到14万以内，一小时订单破万；日产N7以11.99万起售价上市，18天拿下1万大定。 这些车刀刀砍向比亚迪的命脉车型“秦”和“元”。

市场大环境。 2025年一季度全国汽车销量同比只微增5.8%，比2024年同期的13.3%暴跌7.5个百分点。 而比亚迪给自己定的年销目标是550万辆，前四个月只完成138万辆，进度条卡在25%。 剩下8个月要卖412万辆车，相当于每天卖出1.7万辆不拼价格战根本没出路。

比亚迪不是没想过走高端路线。 年初押注汉L和唐L两款旗舰车，堆上“灵鸢无人机”、“兆瓦闪充”等黑科技，车评人惊呼“技术堆到溢出，价格低到离谱”。 可市场很快浇来冷水：腾势品牌月销始终卡在1万辆门槛，仰望全年销量仅8560台，高端突围举步维艰。

技术护城河也在失效。 “智驾平权”口号喊出才一个月，对手就把同等功能下放到5万级车型；号称革命性的“天神之眼”智驾系统，实际L2+功能覆盖率比小鹏落后16个百分点。 当友商用“比亚迪的方式”打比亚迪时，成本优势成了最后底牌。

清库存压力更是迫在眉睫。 全国汽车库存量已突破350万辆的历史峰值，足够俄罗斯卖三年半。 而2026年新国标即将实施，要求电池必须通过150焦耳撞击测试且5分钟内零自燃现有库存电池面临淘汰风险。 秦PLUS降到5万级、海鸥智驾版杀到5.58万，本质是生死时速的清仓行动。

这场血战迅速引发连锁反应。 资本市场用脚投票，比亚迪三天股价暴跌10%；长城董事长魏建军公开影射“汽车界的恒大已经存在”；官方定调中汽协联合工信部发布倡议书，直指“无序价格战危害产业链安全”，将比亚迪的战术定性为“内卷式恶性竞争”。

当行业老大不得不靠“掀桌子”保销量时，中国车市的残酷逻辑已然清晰：技术溢价的故事讲不通了，规模成本才是终极武器。 挥动这把双刃剑的代价，是每卖一辆车就少赚1400元利润（比亚迪单车净利润从2023年的9930元降至8500元），以及全行业坠入“没有赢家”的消耗战。