这个事情还没搞清楚，未来走向啥样
朋友，你知道，这加拿大联邦的电动汽车那个强制规定
刚才我还在新闻里看到，总理马克·卡尼这月刚宣布
要把那个所谓的“电动汽车可用性标准”暂停一下
你说，这事儿到底怎么回事
其实早在之前，加拿大那些保守党就一直在喊着要废掉这个政策
你想，虽说他没有直接把这个政策给废了，但也不排除以后会把它收了，毕竟这是特鲁多政府搞的天气政策
说起来，这个政策的本意是啥
其实就是想让市场上多点零排放车型，比如纯电动、氢燃料
具体要求是：到了2026年，卖出去的车子里，电动车的比例得有20%，到2035年，得全部都是零排放
这个我倒觉得挺好的，毕竟环境要紧
可事情是，咱们也都知道，市场需求这块儿还不算火热，挺是在贸易战啥的压力下
车厂们都觉得这目标挺难完成
你问我，那些细节到底咋回事
其实，除了表面上的目标之外
里面还有不少复杂的条条框框
比如说，那个“2万美元的税”
有人说，那是每卖一辆超标的电动车，就要多交的钱，但其实这数字的来历
加拿大政府说了，不会限制大家买油车，也就是，消费者还是可以随便买传统燃油车
二手车市场也不会受到啥影响
不过，到了2035年，即使政策正式生效，汽车厂还是可以卖油车的
但条件是它们得变成“插电式混合动力”
这个东西，就是既有汽油发动机
而且，法规规定，混动车的纯电续航至少得80公里
这点倒挺合理的，毕竟谁都知道
油车用起来还是挺方便的
不过，乔安娜·基里亚齐斯（加拿大清洁能源智库的主任）说啦，即使买了混动车，想全程用油开，也没事情
还有个事，法规还对“混动车型达标”的比例有限制
不是所有的目标都能靠混动车实现
比如说，汽车厂要是没达到年度销售目标，还能用别的办法弥补
比如说多卖点电动车、或者用之前积累的积分
那些积分和充电基础设施，跟“2万美元税”关系大不大
说到积分交易，这块儿也挺有趣的
虽说每个人的看法不同，但我觉得
你知道的，汽车厂要是在充电桩建设上多投钱，每投入2万美元
这个积分还能交易、卖掉，或者留着备用
布莱恩·金斯顿（加拿大汽车制造商协会的主席）就说啦，这个2万美元的额度，可能就是他们说的“基础设施信用”
讲真的是个“定价”标准
你要知道，这里面的交易成本啥的，官方都没有公开
都是企业自己私底下谈的
我还记得，魁北克省那边也有类似的政策，他们的积分交易价格就低得多
大概只有官方市场价的四分之一
总结一下：未来还会咋样
其实，到这阵子这个阶段，联邦的电动汽车强制令还没定死，未来怎么走
卡尼说了，未来60天会重新审查这个政策，可能会调整，也可能会像碳税一样
很多车厂都站出来说了：需求低迷，市场还没成熟，目标太高
挺是那“20%的电动车销售配额”，一旦超标就得交2万美元的税
朋友，你要知道，这个政策其实对咱们普通消费者影响不大
咱们还可以买油车、二手车啥的
官方也说了，油车还是可以卖的，前提是得变成混动车
就像乔安娜说的，买混动车用油，也可以，但成本高了不少
省钱的好处就没那么明显了
谁也说不准未来会怎么走
你看，政策能不能落实，市场需求到底会不会火热
不过，咱们可以等着，毕竟环保这事儿
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