长安马自达，最近这日子，略显“拮据”。
7.57万辆，这是它2024年的“收成”，同比下滑14.69%。
更让人“唏嘘”的是，这已是它“连中四元”——连续四年销量下挫了。
遥想2021年，它还“春风得意”，销量攀至13.24万辆，如今呢？
直接“腰斩”近半。
但人家心有“不甘”，铆足了劲儿要搞个“双百翻番”的大动作，扬言2027年要卖到30万辆，且新能源车型要占据九成以上“份额”。
这掐指一算，年均复合增长率得超过35%才行。
目标堪称“鸿鹄之志”，可现实呢？
眼下长安马自达的“台柱子”依旧是昂克赛拉、CX-5这些“老将”。
并非说它们“不堪”，只是在这智能化“日新月异”的当下，它们的确有些“英雄迟暮”之感。
就拿昂克赛拉来说，2024年销量“应声而落”，下滑了27.43%，CX-5更是“雪上加霜”，直接折损过半。
好不容易去年“捯饬”出个新能源车型EZ-6，想借此“力挽狂澜”。
结果呢？
销量一路“俯冲”，12月份仅售出1017辆。
这与当初的“期许”，可是“南辕北辙”。
问题“癥结”何在？
有人“抽丝剥茧”地分析说，这EZ-6实则与长安深蓝SL03乃“同宗同源”，一个平台“孕育”出来的。
但价格上，EZ-6愣是比SL03贵了两三万。
更“要命”的是，人家SL03都配备了城市NOA这种高阶智能驾驶功能，EZ-6却“付之阙如”。
这好比俩人“过招”，一个手持利刃，一个赤手空拳，结局自是“不言而喻”。
莫非长安马自达就此“缴械投降”？
当然不会。
他们“另辟蹊径”，想了个新招，名曰“反向合资”。
简而言之，就是更多地仰仗长安汽车的供应链，推出诸如EZ-60这般的车型，甚至还“觊觎”海外市场。
南京工厂如今是他们的全球新能源出口“桥头堡”，明年就要向欧洲“输送”MAZDA 6e了。
听上去颇为“励志”，但说句实话，眼下合资品牌在电动化这块，已然有些“落后于人”，被国产新势力“甩在了身后”。
这并非我“妄下论断”，而是行业内的“共识”。
细想一下也确是如此，国内的新能源车企，一个个恨不得把最新的技术都“一股脑儿”地堆上去，迭代速度快得让人“眼花缭乱”。
合资品牌呢？
总感觉“慢条斯理”，仿佛还在用燃油车的“那一套”来“炮制”电动车。
长安马自达想靠“反向合资”“绝地反击”，想法固然可嘉，但难度也不容小觑。
单凭换个“马甲”、贴个标，恐怕很难“俘获”当下消费者的“芳心”。
毕竟，现在大家选购电动车，看的不仅仅是“金字招牌”，更是技术、智能化和“性价比”。
那么，长安马自达要如何才能真正“破茧成蝶”？
首先，技术迭代得“紧跟时代步伐”。
不能老是“换汤不换药”，得有自己的“独门绝技”才行。
其次，品牌形象也得“改头换面”。
不能再让人觉得它只是个“老牌燃油车企”，得让大家看到它拥抱未来的“赤诚之心”。
还有，渠道也得“推陈出新”。
传统的4S店模式，或许已不太“适配”销售新能源车了，得“另辟蹊径”才行。
“归根结底”，长安马自达要做的，并非仅仅是造几辆电动车，而是要进行一场“脱胎换骨”的自我革新。
回到最初的“疑问”，长安马自达的30万辆目标，能否“梦想成真”？
说实话，现在谁也不敢“信誓旦旦”。
但可以肯定的是，如果它还是“固步自封”，恐怕很难在激烈的市场“角逐”中“安身立命”。
这好比一位老友，曾经“风光无限”，如今却“举步维艰”。
我们期盼它能寻觅到新的“航向”，重新“焕发光彩”。
毕竟，谁也不愿看到一个曾经熟悉的品牌，就这样“湮没”在历史的“长河”中。
只是这“反向合资”之路，到底能否“行之有效”，还得“拭目以待”。
全部评论 （0）