雨刚停，路面泛着水光。小区门口那个坡不长，却天天能看见有人骑着电动车，拧满油门嗡嗡地往上冲，电机声音都变了调。
档位拨到最高，油门拧到底，冲一半速度提不上去，车子的劲全憋在电机里，这种状态叫堵转。电机使劲转，车被坡度卡住跑不快，电流直往上飙。最先扛不住的是电池。铅酸电池长期这样，鼓包、失水，续航掉得特别快；锂电池呢，保护板老化得也快。控制器是分配电流的，长时间大电流工作，元件发热，容易烧坏。电机也没好到哪去，线圈绝缘层老化，动力变弱，严重了直接烧毁。
两三年没坏，那是万幸。电机里的漆包线绝缘层薄得很，高温累积到一定程度，匝间短路，电机嗡嗡响，然后就没劲了。
这几天下雨，我骑车去菜市场，路过一个挺陡的引桥，前面那辆车坡中间停住了，愣是蹬着地一点点挪上去的。骑到坡中间才想起来换挡，车子负载已经很大，换挡瞬间电流波动，比匀速爬坡对控制器的冲击大得多。上坡之前就得把档位调好，别等没劲了再降档。
坡很缓，平路正常速度稍微加点油门就能上去，根本用不着切1档。有人就喜欢慢悠悠1档爬，电机一直低转速高负荷，耗电反而更多，效率也低。2档稳住油门匀速上去就行。
那阵子秋老虎，地皮晒得发白，路边摊的秤砣都反着光，我经过修车铺，墙根下堆着几组拆下来的电池，老板蹲在地上拿万用表挨个量电压。
中等坡度的坡，村口那种，明显感觉车子变沉，不加大油门就走不动，这种坡上坡之前提前切到1档，油门别一下拧满，缓慢给电，爬到坡顶进平路了再慢慢换回2档。陡坡，一眼看上去就倾斜明显的，必须提前换1档，油门保持稳定动力，要是拧满油门车子还是走不动，别硬拧，松油门下车推行。堵转电流对电池和电机的伤害是最大的。
上坡中途遇到红灯停车再起步，千万别用2档、3档。起步阻力比正常爬坡更大，必须1档起步，油门给得缓一点，防止溜车，也避免大电流冲击。
一个小坡，载着人带着东西，看着不起眼，重量上去了，阻力成倍涨。很多人凭着车能跑动就用高档硬扛，不少电机故障、断轴，都是长期重载加高负荷爬坡弄出来的。下坡更别乱来，不需要动力，优先控制速度，2档或3档利用电机反拖阻力辅助控速就行，严禁空挡滑行，也别下坡一直捏着刹车不放——刹车过热会失灵。
冬天天冷，电池活性下降，续航本来缩水，再高速冲坡，低温加大电流，损伤比夏天明显得多。定期检查也得上点心，刹车调太紧、轮胎胎压不足，平路都费劲，上坡负担直接翻倍。轮胎缺气相当于时时刻刻带着额外阻力爬坡，耗电快，电机负荷大。
省电的核心不是档位越高越省，也不是越低越省，是让电机工作在合理区间不超负荷。低速档匀速缓爬，电流平稳，兼顾安全省电护车。
坡顶视线被挡住，3档冲坡速度快，对面窜出个人来，刹车距离根本不够。低速档慢慢上坡，留足反应时间，安全才是大事。
老板量完一组电池，抬头说了句：这组废了，两年不到，极板都软了。
现在网上那些省电技巧视频，说上坡用高速档冲上去更省电，短距离小坡可能差别不大，长坡陡坡高速硬冲，瞬时电流很高，整体耗电量反而更高。
旁边有个大姐推着车过来，讪讪地说，坡半中间断电了，拧油门没反应。老板问，是刚才冲那个桥坡冲的？大姐没答话。老板也没再问，拧开座桶螺丝，弯腰看了看控制器，说，老化了，换个吧。
有些车子出故障，第一反应是电池质量差、电机质量不行。其实很多提前报废、提前衰减，是长期不良骑行习惯攒出来的。卖车的时候很少有人专门讲爬坡怎么换挡，全靠自己摸索。
那我这没档位，只有转把的车怎么办？遇到上坡，别把转把直接拧满，慢慢给电匀速上坡，陡坡就下车推行。
车子爬坡听到电机嗡嗡响，轻微低沉的，是低速大扭矩正常工作声，不用紧张。尖锐刺耳，伴随动力明显减弱、车子发热快，就停下检查，大概率电机或轴承出问题了，再骑容易趴窝。
坡不坡的，其实就看三点：坡度、距离、负重。坡度小距离短不带人，2档匀速没问题；坡度大距离长载人拉货，提前切1档；陡坡动力不足，下车推行。
车子买来便宜的两三千，贵的四五千。好好养护电池能用三四年，养护不当两年不到就要换。换一组电池大几百上千块，改变一下骑行习惯，这笔钱就省下来了。
天快黑了，路边有人骑车过去，没开灯。
