蔚来车主故事：某科技博主上个月兴冲冲地提了辆乐道L90，BaaS方案下19.39万的开票价让他觉得“薅到了羊毛”。 但短短两周后，他就把车挂上了二手平台。 “算上转卖时电池残值归零、月租不退，实际亏损比直接买断还高”，他在论坛吐槽道。 这不是孤例——大量用户发现，那些刷屏的“BaaS立省8.6万”宣传背后，藏着一本更难算清的账。
乐道L90整车购买价27.99万，BaaS方案裸车价19.39万，差价8.6万。 社交媒体讨论中，“不到20万开走蔚来系”成为流量密码，却极少有人追问：这8.6万真的省下来了吗？
短期用户的代价：若第五年卖车，车辆残值按19.39万基础折旧，此前支付的5.4万月租（899元/月×60个月）无法回收，相当于额外成本。
长期持有的对比：选择BaaS满8年总租金约8.6万，与直接买断差价持平。 但若中途买断电池，需补缴7万原价+3000元服务费，且已付租金不退，总支出反超买断方案。
一位ET5车主晒出账单：BaaS使用5年后总成本9万元，比直接买断多花1.3万。 “所谓‘立减’不过是分期还贷，利率还高达4.99%”，他总结道。
二手车商对BaaS车型的评估逻辑，彻底暴露了租赁模式的软肋：
残值计算只认裸车价：一辆开票价19.39万的乐道L90，五年后按50%残值率仅剩9.7万；若买断电池的整车，则以27.99万为基础折旧，残值多出4.3万。
接盘侠的顾虑：下任车主需继续支付月租，否则车辆无法使用。 某二手车平台数据显示，BaaS车型成交周期比买断版长2.3倍，60%买家要求“必须买断电池才交易”。
这正是博主们快速抛车的根源：早期以BaaS低价吸引眼球，趁折旧未显性化时转手，成本由后续用户承担。
用户抱怨BaaS“租不如买”，但蔚来的商业模式决定了租赁是必选项：
换电体系的命脉：若允许用户分期买断电池产权，换电站将陷入混乱——没人愿用新电池换旧电池，网络效率崩溃。
千亿投资的回血通道：电池资产归属武汉蔚能公司（蔚来参股），通过资产证券化提前回笼资金。 2023年蔚能净利润7100万，10.8万块电池的租金成为稳定现金流。
绑定用户的野心：399元月租（萤火虫）或899元月租（乐道）本质是“生态税”。 蔚来总裁秦力洪曾直言：“今天的萤火虫用户，可能就是明天的ET9车主”。
适合人群：
网约车司机：年行驶8万公里用户，BaaS五年总成本比买断省10.1万，高频率换电摊薄月租。
技术追新族：计划3年内换车，规避电池贬值风险（如2027年固态电池普及）。 租赁可无损升级新电池。
谨慎选择人群：
家庭主力车用户：年里程低于1万公里时，买断电池总成本更低。 若家用充电桩便利，月租反而成负担。
产权焦虑者：蔚来虽承诺“换电站电池均为健康电池”，但用户无法自主检测电池状态，所有权缺失放大安全焦虑。
蔚来2024年将75度电池月租从980元降至728元，萤火虫更是打出399元低价，但用户议价空间依然有限：
买断政策僵硬：租金不可抵扣买断费用，用户想终止合约只能全款支付原价电池费。
服务捆绑陷阱：乐道BaaS用户需购买“服务无忧”套餐才能享受899元优惠价，否则月租跳涨至1100元。
某车主在蔚来APP发帖质问：“说是租赁，怎么比房贷捆绑还紧？ ”——这条帖子2小时内收获500+点赞，次日被移出讨论区。
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