28.8万元起，全新问界M7预售价一出，不少老车主直呼“贵了4万”。比起老款24.98万的起售价，这波涨价确实让人心里咯噔一下。但别急着下结论——我拿到资料后反复琢磨，这车可不是简单“加价卖情怀”。从底盘到智驾，从外观到空间，几乎全盘重构。它到底值不值这个价？还是说，这只是理想L系列面前的又一次“硬刚”？
贵4万，贵在哪？先看“面子”和“里子”
先说外观。全新M7用了问界最新的家族化设计语言，第一眼就感觉“年轻了十岁”。前脸线条更锋利，灯组造型更犀利，官方说这是“智慧眼”设计，但我个人觉得，它比M8还顺眼——M8太“满”，而M7在克制中透着力量感。
尺寸也涨了。5080mm车长、1999mm车宽、3030mm轴距，比老款整整大了一圈。这意味着什么？后排能跷二郎腿，中间通道更平，六座版第三排不再是“儿童专座”。我试过老款M7的第三排，成年人坐进去腿得蜷着；而这次工程师明显听到了用户反馈，空间优化是实打实的“痛点反击”。
风阻系数没给具体数据，但造型更流线了，车顶弧线更顺滑，后视镜也做了空气动力学优化。低风阻不只是省电，更是高速稳定性和静谧性的基础——这点，懂车的人都明白。
坐进去，三块屏为啥“不协调”？
坐进车内，最抓眼球的是三块屏：仪表、中控、副驾娱乐屏一个不少。但有意思的是，中控屏和仪表台的融合设计，第一眼看着有点“割裂”。不像M8、M9那样一整块玻璃覆盖，M7选择了更务实的分体式布局。
为什么这么做？我猜有两个原因：一是成本控制，一体屏贵；二是维修便利性，坏一块换一块，不至于“牵一发而动全身”。从用户长期使用角度看，这反而是个聪明的选择——谁还没个误触、磕碰的时候？
内饰用料也升级了。座椅是Nappa皮，顶棚是麂皮，门板有木纹饰板。没有堆满“科技感”的金属拉丝，反而走的是“轻奢居家风”，和理想那种“极简客厅”不同，M7更像是“有品位的书房”。
五座/六座可选，标配车载冰箱，顶置还有娱乐屏——这些配置，已经和M8看齐了。特别是冰箱，夏天能冰镇可乐，冬天能加热咖啡，带娃家庭或长途自驾的刚需。我朋友开理想L8，就常抱怨“冰箱太小”，这次M7的容积据说不小，值得期待实测。
底盘和动力：4万块的“硬核”在哪？
如果说外观内饰是“看得见的升级”，那底盘和动力才是“贵4万”的核心答案。
全新M7用了双叉臂前悬架——这可是百万级豪车才用的结构。它比传统的麦弗逊悬架多了一个控制臂，能更好控制车轮跳动，过弯更稳，颠簸更柔。简单说，就是“贴地飞行”的基础。
配合空气弹簧，车身高度可调，过减速带能“软着陆”，高速巡航能“趴下来”降风阻。这两项配置，老款M7可没有。我试驾过带空悬的车型，那种“云感”真的会上瘾——不是软，而是“整”，车身不散，滤震有层次。
动力方面，纯电和增程都有，单电机后驱、双电机四驱也齐全。增程器的作用是发电，不直接驱动车轮，所以开着像电车——安静、平顺、起步快。这是问界一贯的优势，M7自然不会丢。
但最让我期待的，是HUAWEI ADS 4.0智驾系统+激光雷达。老款M7用的是ADS 2.0，已经能在高速上“脱手脱脚”；而ADS 4.0据说城市NOA更流畅，变道更果断，识别红绿灯更准。这意味着，以后堵车时，车能自己跟车、变道、等灯——你只管刷手机。
用户怎么说？真实反馈来了
我特意找了一位老款M7车主聊了聊。他说：“我买的时候图性价比，25万不到有L2辅助驾驶、大空间、华为车机，够用了。但现在看到新款，底盘升级、智驾升级，确实心动。但4万差价，得看最终落地价和权益。”
另一位理想L7车主也评论：“M7这波升级狠，但理想也在推新款。我们消费者最受益——卷起来，才有好车。”
这话说得实在。市场竞争不是零和游戏，而是共同把蛋糕做大。以前25万级SUV拼的是“谁空间大”，现在拼的是“谁更聪明、更舒适、更安全”。
和谁比？理想L7、Model Y怎么打？
我们拿理想L7对比。L7起售价30.1万，比M7贵1.3万，但标配空气悬架、双电机、冰箱、大屏——配置拉满。M7的优势在哪？华为智驾更强，车机更流畅，底盘结构更高级。如果你看重“自动开”和“开得稳”，M7可能更香。
再看特斯拉Model Y，起价26万左右，纯电，性能猛。但空间小，舒适性一般，智驾是FSD，国内还没完全开放。M7胜在“全能”——能加油能充电，空间大，适合家庭。
所以，M7的定位很清晰：不是要干掉谁，而是提供另一种选择——一个更懂中国家庭、更强调舒适与智能平衡的“六边形战士”。
值不值28.8万？我的判断
坦白说，28.8万起，不算便宜。但如果你拆开看：
4万差价，换来的是全新底盘、空悬、双叉臂、激光雷达、ADS 4.0、更大空间、更新设计——每一项都不是“花架子”。
老款M7卖得好，靠的是“性价比+华为光环”；而新款，是用产品力说话。
9月23日上市，估计会有“预订权益”——比如免费升级、赠送智驾包、终身保养等。建议大家别急着付定金，等发布会后再决定。
我常说一句话：买车不是买配置表，而是买一种生活方式。M7这次，明显更懂“家庭出行”的痛点——要稳、要静、要智能、要空间。它不像某些车一味堆料，而是在关键地方下重本。
未来会怎样？智能SUV的“内卷”才刚开始
M7这波操作，其实反映了整个行业的趋势：从“电动化”转向“智能化+舒适化”。电池续航不再是唯一焦点，大家开始拼“谁开得更轻松”、“谁坐得更舒服”。
华为的ADS系统，正在快速追赶甚至超越行业头部。有了激光雷达+高精地图+强大算法，城市NOA不再是“PPT功能”，而是能天天用的“通勤神器”。
但也要提醒大家：智驾再强，也不能替代人。L2级辅助驾驶，责任在驾驶员；ADS 4.0再先进，也得时刻准备接管。安全，永远是第一位的。
最后，留几个问题给大家
你觉得4万差价，值不值？欢迎在评论区算笔账——你愿意为底盘和智驾多花这些钱吗？
你会选五座还是六座？ 我发现身边越来越多家庭倾向五座，因为第三排使用率低，不如换更大后备箱。
如果上市后送3年智驾包，你会立刻下单吗？
另外，有车友问我：“M7会不会像M9那样一车难求？” 我的看法是：M9是现象级，M7更多是“稳步进阶”。产能、渠道、用户认知都在，但不会“秒光”。
至于我？我会等实车试驾后再决定。毕竟，参数再好看，不如亲自坐一坐、开一开。毕竟，车是买来用的，不是买来点赞的。
全新问界M7，不是简单的“加价升级”，而是一次从内到外的重塑。它贵了吗？贵了。但它值吗？至少从目前信息看，每一分涨价，都有对应的硬货支撑。
9月23日，我们拭目以待。届时，我也会第一时间试驾，带大家看看，这4万块，到底值不值。
全部评论 （0）