全新奥迪A6插混：续航够用，但“智能化”还没开窍？

全新奥迪A6插混：续航够用，但"智能化"还没开窍？

"这车要是能自己开就好了！"坐在朋友新提的奥迪A6插混版里，我不禁发出这样的感叹。朋友刚用纯电模式从郊区开回市区，106公里的路程电量刚好见底，却一点里程焦虑都没有。但当我们想体验传说中的智能驾驶时，却发现这辆"西装暴徒"在智能化上似乎还没完全开窍。

续航不再是短板，插混A6这次真的能当电车开

记得几年前，插混车型的纯电续航大多只有50公里左右，充其量就是个"政策车"。但这次奥迪A6插混版直接拿出了20.7度的大电池，WLTC工况下能跑111公里，日常通勤完全够用。我那位做销售的朋友小王就是看中这点才下手的——他每天往返客户和公司大约80公里，现在基本不用油，晚上回家插上充电桩，第二天又是满电出发。

"你知道吗？这车充电的时候特别聪明。"小王指着左后方的充电口说，"设计师把充电口和加油口分在车身两侧，再也不会出现充电时挡住加油口的尴尬了。"这个细节确实体现了德国人的实用主义思维，不像某些新能源车为了造型牺牲便利性。

动力方面，这代A6插混有高低功率两个版本，高功率版综合马力达到367匹，百公里加速只要5.3秒。但最让我惊讶的是它的NVH表现——比上代提升了20%，发动机启动时几乎察觉不到，纯电模式下更是安静得像在太空舱里。有次我们在地库聊天，完全没注意到车子已经自动切换到了混动模式。

数字座舱惊艳，但智能驾驶还在"学走路"

坐进驾驶舱，三块大屏幕立刻抓住眼球——11.9英寸曲面仪表、14.5英寸中控屏加上10.9英寸副驾娱乐屏，配合HUD抬头显示，科技感直接拉满。特别是那个OLED曲面仪表，显示效果细腻得像是从未来穿越来的。操作起来也很顺手，语音唤醒比宝马还快0.3秒，菜单层级设计得很合理，常用功能三步之内必达。

但说到智能驾驶，就有点美中不足了。虽然配备了12个超声波雷达和5个摄像头，能实现L2级辅助驾驶，但跟当下第一梯队的智驾系统相比还是差了口气。上周我们跑高速，它的车道保持很稳，自动变道也没问题，但遇到施工路段时还是需要人工接管。朋友开玩笑说："这就像请了个德国老管家——做事一板一眼很可靠，但不够机灵。"

最让人期待的是华为智驾系统。目前上汽奥迪A5L已经用上了华为那套方案，据说表现相当亮眼。按照奥迪的节奏，A6插混引入国内后很可能会进行智能化升级。想象一下，要是把这套续航扎实的插混系统配上华为的智能驾驶，那才是真正的"文武双全"。

德系豪华的坚守与突破

在新能源大潮下，BBA的转型策略各有特色。奔驰走豪华路线，宝马偏重驾驶乐趣，而奥迪这次明显押注在"科技豪华"上。新A6既保留了德系车扎实的机械素质，又在电气化上迈出了一大步。

价格方面也很有诚意，海外起售价约合人民币53.88万元，比现款还便宜了2万多。考虑到它三年60%的保值回购政策，实际用车成本可能比某些国产新势力还低。我认识的一位奥迪4S店销售经理透露，很多原本看蔚来ET7的客户，试驾完A6插混后都改变了主意——"豪华品牌的底蕴还是不一样"。

不过奥迪也面临着甜蜜的烦恼：既要守住燃油车基本盘，又要在智能化赛道上不掉队。就像店里那位销售说的："现在客户分两种——一种就认BBA的品牌，另一种非要激光雷达和城市NOA。我们得两手都要硬。"

写在最后：它可能不是最智能的，但一定是最稳妥的选择

开了一周朋友的A6插混，最大的感受就是"均衡"。续航够用，动力充沛，做工精致，虽然智驾系统不算顶尖，但日常使用完全没问题。对于那些对品牌有要求，又不想被充电困扰的消费者来说，这可能是目前最稳妥的选择。

智能化这块短板，相信以奥迪的反应速度很快就能补上。听说下一代A6可能会用上激光雷达，到时候说不定真能实现"闭着眼"开车。但话说回来，驾驶本身也是一种乐趣，特别是当你手握奥迪方向盘的时候——那种精准的操控反馈，是任何智能系统都无法替代的。

所以，如果你现在就想买辆既没有续航焦虑，又保留驾驶乐趣的豪华轿车，A6插混值得认真考虑。但要是非城市NOA不可，或许可以等等它的华为智驾版。毕竟好饭不怕晚，对吧？