车企集团承诺“60天账期”，但靴子落地还得等等
上周，包括一汽、东风、长安、吉利、长城、比亚迪、小鹏、理想、小米等在内的近20家车企，宣布“将供应商支付账期统一至60天内”，引发全网关注。工信部也对此高度赞扬，认为这对产业健康发展具有重要意义。
然而，车企做出承诺是一回事，具体落实却是另一回事。毕竟，当前汽车行业供应商付款账期普遍在150天左右，而且是长期形成的惯性，想要一夜间压缩至60天以内（时间缩减近三分之二），这对所有车企而言，都是巨大的挑战。
据悉，车企这次整齐划一地做出决定，既有国家有关部门的约谈和督促，更有新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施的约束——面对全社会的关注，车企不得不“低头”。
从当前行业发展现状，以及车企自身的经营角度看，“60天内”大概率是一个很难短期完成的任务，而需要几年，甚至10余年才能真正实现。
之所以如此艰难且漫长，跟行业竞争、国内立法、供应商普遍弱势等存在很大关系。
汽车是重资产投入的产业，环节链条庞杂，流程繁琐，非其他行业能比。对车企来说，造车需要花钱，卖车需要时间和空间，而即便卖了车，往往也不一定能即刻看到货款，这就导致车企现金流往往面对巨大压力。若非家大业大、资金雄厚，很少有车企能扛得住“60天内”的考验。
因此，对于本次车企的承诺，部分供应商也很冷静，认为这只是缩短了给予票据的周期，但叠加票据到期的时间，支付账期依然会很长。
说到票据，之前笔者已经谈到大部分车企都存在的X链（支付凭证），想要兑换成真金白银，还得先看兑付周期。假如以前是60天，那么为了应对本次压力，车企将兑付周期改为80天，甚至100天，也是有可能的。
尽管《保障中小企业款项支付条例》中提到，“不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限”。
但是真正做出承诺“全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式”，也只有北汽、上汽等极少数车企而已。
而面对强势的甲方，即便收到各种凭证，弱势的中小企业供应商往往也只能忍气吞声，否则稍有怨言，隔天就有可能被踢出供应商名单。
此外，60天期限的起止日期其实也存在较大的可操作空间。这个60天是指供应商交货时间？车企验收时间？签订合同时间？还是约定的付款日期，目前没有定论，而这就给车企提供了巨大的回旋余地，导致“60天内付款”沦为一纸空文。
此前，长城汽车董事长魏建军提到了“车圈恒大”，虽有较大争议，但国家层面出手整顿“供应商付款周期过长”的行业问题，却是有效防止“车圈恒大”暴雷的重要手段。
恒大负债超过2万亿，其中一半左右是供货商欠款。如今，不少车企也存在较大的供应商应付账款。
2024年，国内车企当中，赛力斯应付账款和票据占总负债比例最高，达82.96%。吉利、长城、江淮、理想、零跑等车企的数据也在50%以上。可见，高给付账款是行业普遍现象。
对比看，国外车企的表现堪称优秀。
比如2025年一季度，丰田的应付账款和票据总额为2300亿元，但其应付账款和票据占总负债的比例仅为8.99%，远低于国内车企的平均标准（约49%）。同期，福特(10.95%)、通用(12.49%）、特斯拉（27.11%）的应付账款和票据占总负债的比例，也均明显低于国内车企。
看衰甚至攻击合资品牌，指责他们在中国赚取了高额利润；支持国产新能源发展，为国产品牌把价格打下来而叫好，已然成了当下的主旋律。
然而，面对供应商付款层面的尴尬现实，面对看不见的产品“打折”，我们还能笑得出来吗？
结语：
在全球新能源发展如火如荼的当下，得益于政策支持、车企奋发以及上下游协同，中国已然形成巨大的产业链优势，这在全球是独一份的存在，连马斯克都对中国竖起大拇指。
然而，要想保持全球领先优势，车企不能光想着自身，更要想着产业链上下游伙伴，拉着大家一起致富，一起向前奔跑。
只有中国自主品牌站在全球高度，站在整个产业生态的角度，去经营企业，去开展市场竞争，才有可能真正促进中国汽车产业的良性健康和可持续发展。
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