小鹏Mona M03：被低估的产品定义能力

大部分人，可能还是低估了这款车的产品定义能力@XP-杨光 。这是我开了几天M03之后的最大体验。

为什么会有这种感觉？其实是两个看似矛盾的判断叠加在一起：

一方面，坐在车里如果以拆解评测的视角来审视M03，把它拆成零件逐一对比用料，会觉得14万的价格挺值，但并不算“超值” —— 毕竟这个时代亏钱卖车的卷王太多了！

另一方面，站在M03真正的用户视角上——比如最近几个来问我的年轻女生，她们并不会逐一拆解参数，而是看整体呈现。对她们来说，这些“不够超值”的零件，组合起来却恰好成了无法替代的M03，也就成了最合适的选择。

不用鲍鱼鱼翅，却能做出满屋飘香的好菜，那是厨师的功力；车也一样，这背后一定有一个真正懂用户的产品经理。

哪些长板击中了女生的心呢？ 女生用车的第一要义：好开、好用。说起来简单，但做起来还挺难的，M03的若干方面做到了行业顶尖。

1. 智能座舱： 说到车机，大家往往会提到鸿蒙座舱、小米车机，而对小鹏车机没太多认知。实际上经过多轮迭代，M03的天玑系统已经趋于完美了。完美并不是说动效多炫，而是“信息该提示的时候提示、不该提示时就闭嘴”，再加上“画面上的信息UI设计无可挑剔”。

我开了好几天，没发现这套系统有任何不妥的地方。说起来简单，但现存市面上没几辆车能做到。它考验的并不是软件开发能力，而是基于场景的用户需求洞察能力，这是需要时间来积累的。女生在乎的就是这一点，她们想体验智能车机，但不希望买回来上车一脸蒙，显得自己是一个数码盲。

车机设计上还有一些细节，比如不同音乐显示的歌词字体不一样，还有星光点点的动效，有点浪漫，女生大概很喜欢这种被关照到的感觉。

2. 辅助驾驶：虽然辅助驾驶第一梯队的成员越来越多，但毫无疑问的TOP2只有两个，那就是华为和小鹏，和第一梯队的其他成员还是拉开了不小的差距。对我而言，就是我开上它之后，不再担心“下一个路口有点难，它会不会慌”，而是放心给它开。当然，由于我是第一次使用小鹏不带激光雷达的城区领航，我还是去观察了一段时间才交给他开的。

3. 能耗：如图3和图4所示，目前小鹏的能耗还是最强的那几个微博正文。最近两三年大家在三电方面的进步都很大，但要说能和特斯拉稳定掰手腕的，我能确认的就是小鹏和小米（可能不全）。对女生来说，她们也需要一个稳定的续航表现，否则就要担心找充电桩的问题了。

4. 好开：首先是车小本身就好开，小米SU7能卖这么好有一个原因也是“看起来小”，而M03是看起来小实际也小。车大一些，对男生不是什么问题，对女性来说就是一个拦路虎了。车小、车看起来小这一点，是成为女性用车的非常重要的一点。再考虑到泊车等功能做得好，这就更好开了。

此外还有底盘上的一些调校，这车后轴是非独立悬架，用料上可以说是一个短板，但是调校上有一种“稳得很”的感觉。请教了一下是因为调校取向有偏向：本来物理上质心就很低。然后把侧倾高度设计的低点，侧倾力臂整的大点过弯变道就很稳了。当然，前一段本身质心就很低，这就是硬功夫了。

说完这四点之后，大家可以回忆一下，15万以下的纯电车中，哪一个车能做到TOP智驾、TOP车机、TOP续航能耗，同时兼俱颜值与好开的呢？ 如果站在女性的角度来想，看中了M03之外，还有谁会成为竞品呢？

更为重要的一点是，这四点都是以技术来打底的。那咱们要从两个角度看这一点：第一，由技术打底的产品优势，具备门槛，别人短期不好抄； 第二，产品优势由技术带来的，说明小鹏没有盲目研发技术，没有为了创新而创新，而是非常有效率地组织技术创新工作。

最后请欧阳娜娜来做代言，一方面确实对品牌有帮助，另一方面更大的价值是“帮年轻女生对准需求”，让她们意识到这款车是为她们做的。

这种营销动作很有效，并不是因为营销本身给产品增加了巨大优势，而是产品本身就是为这个群体设计的，营销只是起到了对准需求、缩短决策路径的作用。

产品不能是既要又要，而是要敢于取舍。取舍的标准不能是车企的喜好，而是目标用户的需求偏好。从这个意义来讲，小鹏Mona M03这款车大部分人还是低估了 —— 并非因为这车哪哪都好，更是因为它敢于取舍、定位精准。

当大部分产品经理还是依赖鲍鱼鱼翅来增强产品力的时候，小鹏Mona M03体现的就是稀有的、被低估的产品能力。