6月17日，新大洲本田在湖南衡阳发布了全新实用踏板NS125GU，除了定位实用外，新车的价格十分具有竞争力。

新车共有几个版本，其中CBS标准版为8880元，CBS箱杠版9280元；ABS标准版为9580元，ABS箱杠版为9980元。

如果达摩院没有记错的话，新大洲本田已经很久没有推出主打实用领域的通勤踏板，上一款可以追溯到多年前的EX125Fi。

那么，作为新大洲本田蓄力已久、新产品线全面井喷的当下，NS125GU有哪些特点和优势呢？

▲新大洲本田NS125GU

“大”是实用的前提

何为实用？以达摩院观察用户使用踏板车多年需求总结出来，踏板车的“大”是实用的前提，也是用户对125cc通勤踏板的主要需求之一。

为此，新大洲本田NS125GU在产品设计上，为解决用户对“大”的实用需求下了不少功夫。

▲1.55-1.8M的用户都可以有相对舒展的坐姿

首先从达摩院现场实车观感上，NS125GU的整车体型和设计会比同级别125踏板稍大一些，尤其是前脸和尾部侧面的设计，整车看起来有种“大而稳”的感觉。

在整车设计宽大的基础下，NS125GU实车的座垫可以有更延长的设计，尤其后乘位置设计得更加平和长，坐起来会更舒适。

现场体验中，1.8M壮男司机都觉得新车座垫比较宽大和长，比骑过的125踏板都要大不少，即使现场搭乘了一个1.75M的小伙伴，座垫空间还有不少盈余。

这种设计在日常通勤和生活中，有着不错的实用优势。

然后，NS125GU的平踏空间同样体现“大”的特点。

采用下沉式脚踏板和平直前档的设计让新车的平踏空间相当宽阔，现场达摩院可以轻松放下24寸行李箱，购物、放小狗甚至搬货物等场景都可以满足。

▲司机穿44码鞋，仍有不少空间

此外，NS125GU前、中、后储物空间的设计也有着比主流125cc踏板的更宽阔的特点。

所以，新车NS125GU有着满足不同用户对踏板车各种实用场景的主要需求，整车“大而不含糊”。

外观耐看，配置够用

作为一款实用通勤踏板，外观耐看也是相当重要。

新大洲本田NS125GU除了够大之外，整车有一定的线条感，前脸采用大面板设计，烤漆领带式面板两边的LED灯具同样醒目。

其中，修长的示宽灯将透镜大灯和水晶LED灯分隔开，可以将视觉更集中在L型的示宽灯位置；前脸两侧的覆盖件则整合了转向灯。

配置方面，NS125GU同样足够实用，可以满足日常频繁用车的各个场景。

新车标配VA液晶显示屏、半热熔轮胎以及粗壮的加长铝合金后货架；其中，普通版搭载CBS联动刹车、高配版则搭载前ABS刹车。

此外，回旋铝合金后脚踏、TYPE A+C双口20瓦快充、边撑熄火以及双闪开关灯配置同样搭载。

本田ESP发动机+PGM-Fi电喷加持

NS125GU同样搭载本田125cc踏板引以为傲的ESP发动机，而ACG静音、怠速启停等技术绝对没有缺席。

此外，本田正宗的PGM-Fi电喷也同样用上，本田ESP发动机+PGM-Fi电喷这对兼顾动力和油耗稳定性的组合也是新大洲本田的核心优势。

新车的实际动力和操控感受，司机会在简单试驾体验中提到。

试驾感受：合资本田车一贯骑行质感

现场，达摩院也将NS125GU进行了简单的试驾体验。

简单试驾下来，NS125GU给司机最大的感觉就是稳和踏实，这也原自车辆较大的尺寸设计和平踏空间。

这种稳当的感觉尤其体现在直路骑行方面，当然，在拐弯方面的灵活性也是可圈可点。

现场，司机进行60公里/小时的全力刹车，刹车距离与其它本田系踏板基本一致；减震也偏向舒适。

动力方面，毕竟是125cc排量的踏板，中前段60-70公里/小时以下的动力输出相对充足，线性而且比较绵滑。

在怠速和骑行情况下的震动也保持合资本田一贯的反馈质感。

司机也录制新车的静态介绍和试驾体验的相关视频，有兴趣的朋友不妨关注我们达摩院的视频号。

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