最近汽车圈有个数据挺炸裂，说华为旗下问界的智能驾驶系统在部分车型上的渗透率已经超过了90%。90%是什么概念？几乎是全面标配了，也就是说买这车的人，基本都挑了这套系统。这种高渗透率，在传统汽车行业里其实很少见——大多数车企的高科技功能，尤其是智能驾驶，通常是选装的，能有个两三成的选装率都算不错。结果问界直接打了个翻倍还不止，这也太不正常了吧？难不成是买问界的车主都玩命冲着智能驾驶来的？
先别急着下结论，咱们把数据拆开捋一捋。智能驾驶功能确实是问界的一个主打，但问题是，这90%的渗透率背后到底是不是用户自发选择的？有时候高渗透率不一定是市场口碑炸裂，也可能是“强制标配”，比如车企直接把高阶配置塞进标配里，售价稍微调高一点——你就没有选装和不选装的余地了，买车即买系统。所以，这个数据看着吓人，是不是先得打个问号？
再看销量。问界目前的销量总体还算不错，稳扎稳打地爬升，但也没到那种爆发式增长的程度。这说明什么？说明智能驾驶的渗透率高，并没有直接拉动整体销量飙升，至少目前看，华为的智驾系统是一个亮点，但还不是“决定性因素”。问界卖得好，肯定有智驾的功劳，但也离不开华为品牌本身的号召力，外加新能源车市场的整体红利。
毛利呢？再说个扎心的点：华为的问界车型，虽然智能配置很卷，但毛利并不高。其实不仅问界，全行业的新能源车企毛利都被压得死死的，尤其是中高端车型，表面上看科技堆满了车，但背后其实是成本压力压得喘不过气。华为这边更特殊一点，它的智驾系统研发投入高得离谱，远远超过了普通车企正常水平。研发费用一砸进去，毛利就被削得更厉害。现在华为的车规芯片还依赖外部供应链，车机也在持续迭代，研发开支短期内看不到下降的趋势，这就让毛利的压力更大。
这里可以拉同行比比。传统车企、造车新势力、外资品牌，其实都在经历类似的事，只是表现形式不同。传统车企还没完全玩转智能驾驶系统，研发投入没那么猛，但它们的毛利也在被新能源车压着走；造车新势力像理想、小鹏，虽然总打“科技牌”，但为了销量拼命压价格，毛利也没好看到哪去；外资品牌的高端车有些毛利还算稳，但智能配置的研发步伐明显慢半拍，根本没法和国内新势力比。这么说吧，现在整个行业的毛利率都不好看，华为确实投入猛，但它也不是在孤军奋战。
那再深挖一层，华为这样的投入到底值不值？是不是在乱花钱？其实从战略上看，它不是乱来，而是抓机会。智能驾驶系统是一个未来趋势，谁能做到技术领先、用户认可，谁就能在未来新能源车市场里占住一个头部位置。华为造车虽然是“跨界”，但它的技术底子在这，抓住“智驾”这个高地是聪明的选择。现在它的研发开销大，看着像战略性亏损，但只要能快速做出爆款、跑通规模效应，后续成本就能摊下来，毛利也能慢慢好转。
再补一句，华为还在用问界这个平台试水，它的造车模式是跟赛力斯合作，自己不直接生产，只负责技术和品牌赋能。这种模式有一定的灵活性，但也限制了它对整车成本的控制力。现在问界销量稳步扩张，华为可以借着这个势头继续优化技术、扩大用户接受度，等到它智能驾驶系统的口碑彻底打出来，可能就会推动整个行业重新洗牌。
最后回到那个90%渗透率。看着像“离谱数据”，拆下来其实没那么吓人。这套智能驾驶系统确实强，但渗透率高主要是因为车本身就把它当标配了。问界的销量和毛利也在走正常的新能源车企路线，没有什么特别离谱的点。整个行业都在抢新能源车这波红利，华为只是赌了一手技术高地。它的成功，最终还是要看接下来能不能持续走稳，以及它带来的技术和生态能否形成更大的市场影响力。
所以看这事，表面上的数字固然炸裂，但真正要紧盯的，是华为的下一步打法。是会继续攻坚智能驾驶领域，还是会拓展更多车型，甚至尝试进一步整合产业链？总之，这场战役还远远没结束。
全部评论 （0）