比亚迪“登陆舰”这款车最近没啥新动静，网上猜测说可能暂时不上市了。有人分析是市场定位调整，也有人觉得是竞品太多，先避避风头。不过咱今儿不聊车本身，说说比亚迪和长城这对“老对手”——要是当年长城没举报比亚迪，现在两家是不是能少点针锋相对？
2023年的事儿咱还记得，长城汽车向市场监管部门举报比亚迪部分插混车型排放不达标，说检测报告有问题。比亚迪那边儿马上回应，说自己的技术和检测都合规，双方一来一回闹得挺僵。你说要是当时长城没走这一步，现在会不会还能用上比亚迪的三电技术？毕竟比亚迪的三电系统（电池、电机、电控）在行业里算顶流，成本低、稳定性好，好多车企都眼馋。不过话说回来，比亚迪的三电主要给自己用，外供的少之又少，就算没那档子事儿，长城未必能轻易用上，但这事儿确实让两家关系蒙上了层阴影。
再往前倒，长城当年有多风光？哈弗H6连续103个月拿SUV销量冠军，皮卡也常年霸榜，魏建军那会儿估计走路都带风——自家产品这么能打，新能源转型咋就慢了半拍？你看手机行业，诺基亚当年多牛？功能机时代全球第一，结果智能手机一来，塞班系统跟不上，被安卓机抢光市场。电动车这事儿跟这有点像，政策推着、消费者盼着，可有些传统车企就是转不过弯儿。长城早期更看重燃油车利润，对电动车的投入比比亚迪少不少，等反应过来，比亚迪的刀片电池、DM-i混动都成招牌了，这时候再追，哪有那么容易？
现在长城不是没努力。欧拉品牌搞女性向电动车，好猫、芭蕾猫卖得还行，但受众太窄；哈弗也推了几款插混SUV，可价格、配置跟比亚迪比没啥优势。你看比亚迪海鸥，7万多的小车，续航300多公里，空间能装，老百姓买菜接娃正合适，去年卖了20多万辆；吉利最近也出了款10万级的纯电小车，主打实用，订单蹭蹭涨。长城其实有制造经验，供应链也成熟，为啥不搞点类似的？
咱老百姓买车图啥？便宜、皮实、能跑。长城要是能盯上这块儿市场，造个10万以内的纯电小车，外观简单大方，电池耐用，充电方便，说不定能打个漂亮的翻身仗。毕竟长城的工厂、技术底子在那儿摆着，只要方向对了，加把劲儿完全能行。
说到底，市场竞争就像跑步，你慢一步，别人就多跑一截。长城当年靠燃油车站稳脚跟，现在要是在电动车上再支棱起来，那才叫“老树发新芽”。希望长城能琢磨琢磨老百姓的需求，别总盯着高端市场，先把平民小车做扎实了，说不定还能再筑起一道更结实的“长城”。
亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！
全部评论 （0）