没想到只有小鹏才提前完成了作业，就目前的销量来看，蔚来和理想是铁定完不成今年目标的！这事儿吧，也不是说我多聪明，只是看着这些车的车销量和渠道反应，总觉得有点不对劲。以前大家都觉得蔚小理是新能源三剑客，其实我早就觉得，这名字里带点金字招牌的味道，但真正上到市场，才发现，各自的坑差别挺大。
别的不说，去年年底我跟朋友聊天，他也是个车圈老司机，说蔚来现在压力山大，指标又紧。他嘴角带笑：要真能弄到50万台，早创出个奇迹来了。说实话，这不就是个喊涨的指标，但实际扛不住了，最近我翻了个账，蔚来前9个月的交付量，顶多到30万大关。剩下三个月，想保质保量推完，既不现实也没有太大可能。
而我估算，理想的挑战更大点，不光销量难追上，更别说利润。理想的销量这，今年大概也在20多万，差不多是能努力到这个份儿的极限了。你问，那理想的目标是不是定得太高？我也在想，可能他们自己都觉得，年底赶个50万，他妈的太难了。估算一辆车成本在2.5-3万，毛利可能落在不到1万块，但这也靠规模来拼，毕竟销量多，才能压得住成本。
很多人没搞清楚，销量背后还有很多猫腻。比如渠道建设、用户心理、售后支持等等。这点我曾亲自体验过，那次卖车店的销售问我：你这车要不要试驾，咱们这车现在库存堆得挺大。很明显，库存压力大了，人家销售也不咋愿意鼓捣。渠道里年底冲销量，很多销售还是拼死拼活想刷单，虽然我知道这是硬性指标，但你说这种压力是不是太大了点？
对比一下，其他品牌，比如零跑，目标是50万，我觉得他们还算靠谱。这车从去年扫楼进去销售点到变化挺大，去年我还觉得零跑的硬指标像个口号，可这年头，量出来了，再一算，守住50万的底线也是有希望的。其实我还有个猜测：零跑可能更懂得稳扎稳打，而且他们也花钱请了不少数据分析师来琢磨渠道和用户喜好。对比之下，理想和蔚来，算是战场拼杀的节奏快了点，压力大多了。
这让我想到，去年我翻了个笔记，提到造车是个贪心的生意，一批新车上线，成本几乎没怎么变，交付量却关乎数以亿计的预算。每辆车50万块的利润，估算来说，百公里的制造成本这样算——15-20元左右吧。说起来不多，但算大规模生产，个别环节需要掏的钱一大堆。比如电池、模组、充电桩，不就是行业的供应链博弈嘛。
供应链这块，我始终觉得挺像你买水果，水果价格波动大，尤其是一到旺季，苹果、橙子都得涨价。电池原材料价格，每年有个20-30%的涨幅，去年还听人说锂价涨到10万一吨。到制造成本还会不会随之而涨？我怀疑这个价格压力会成为压垮一批品牌的隐形杀手。
说到研发，想想那些做创新的团队，开发新能源、智能座舱、自动驾驶，毕竟是未来的战场。但你研发这事，投进去的钱像打水漂，你不知道哪个技术会爆，哪个其实就是泡泡。比如我朋友修理一辆车，他说，新车的智能芯片多得像迷宫一样，出个问题都得能查半天。这个时候，就看品牌的研发流程是否严谨了。再说这个流程，有时候就像厨师做菜，多尝试几次，才能火候到位。
对这个问题，我还想再扯点别的。有个奇怪的现象，就是品牌越大，有时候越不灵。比如蔚来，之前号称车联网生态，但你试过你用它的APP吗？偶尔掉线，比不上滴滴打车的稳定性好。理想也是，智能系统总掉链子。反而那些小而美的品牌，比如极氪、极氪的服务还算挺快，问题一出现，开溜的几率低点。
这也是我猜测，未必全对。像我喝酒聊天的时候，有修理工说：车子越做越复杂，维修越难。他说这话我觉得有点怨气，但也不无道理。车子已经变成移动的电脑，带个电脑的烦恼，连个蓝屏都麻烦的。
至于消费者的心里，我倒觉得他们也在摸索。很多人买车，不是因为理性，更像是冲动加点好奇。我之前问一朋友买车，你看重的是性价比，还是品牌调性？他笑笑：其实就是看颜值和朋友圈推的车。这是个被社交媒体洗脑的年代，车作为身份象征或生活转变的标志，比起车辆的实际品质，更看重自动化炫酷或者未来感。
（这是我猜的哈，可能太主观了点）
回头看这些目标，像年底50万台的字面数字，我总觉得这得多快的出货速度。比如我简单算了下，单品牌每月得平均出货4万台才能赶上目标。你说其实车企自己都知道难，但还软硬兼施的抢市场。理解他们的战术，其实也挺复杂的。
你说，未来这些格局会怎么变化？没有一个答案。就像你我都知道，现在的新能源汽车，还是高速路上跑的车，但没有人知道下一步的坑藏在哪里。你觉得，现在主流的概念，最后能站得住脚吗？还是说，最后会冒出来个更顽强的新品牌？（这段先按下不表，有点迷糊了。）
算了，反正我觉得，接下来的盘局，肯定会挺精彩的。特备是各种政策、技术，还有那些隐形的战场。毕竟，车厂和供应链的博弈，就像咱们小时候玩的跳棋，看似简单，却暗藏天机。唯一不变的，就是总有人用不同方式试图抢占先机。
你说，未来3年，这些品牌，谁的弹药最足？或者，你觉得，哪个细节最能透露出冠军的苗头？我倒觉得，是个挺值得玩味的问题。
（这段话砍掉也行吧，留个悬念，看未来怎么演。）
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