欧洲车企的会议室里，高管们盯着屏幕上的数据，眉头紧锁——东风汽车最新发布的纯电SUV，起售价11万，续航600公里，智能配置拉满。这价格，这性能，直接撕开了欧洲市场的防线。

价格屠夫，技术却不含糊 东风这款新车，瞄准的是全球最卷的市场——中国。11万的起售价，放在欧洲连一辆小型燃油车都买不到，但东风硬是塞进了宁德时代的磷酸铁锂电池、华为的智能座舱、L2+级自动驾驶。更狠的是，风阻系数0.27，比Model Y还低。欧洲媒体直接炸锅：“这定价是来砸场子的？”

欧洲车企的“舒适区”被掀翻 大众ID.3在欧洲卖4万欧元（约合31万人民币），续航却只有426公里。对比东风的11万起售价，欧洲消费者恐怕要问：“凭什么？”德国《明镜周刊》甚至调侃：“以后德国车要贴上‘奢侈品’标签才能卖了。”这不是玩笑——中国电动车出口量去年暴涨120%，欧洲市场占比超30%，宝马、奔驰的财报里，“中国竞争”成了高频词。

技术反超，从电池到智能 欧洲车企曾嘲笑中国车“只会堆配置”，如今却被反向教育。东风的电池管理系统，低温续航衰减控制在15%以内，比北欧在售的多数电动车更抗冻；车机系统支持5G互联，而欧洲不少车型还在用3G模块。慕尼黑车展上，德国工程师偷偷拆解中国车后感叹：“他们的EEA（电子电气架构）比我们领先半代。”

供应链才是终极武器 中国车企的恐怖之处，在于全产业链把控。东风的新车，电池来自宁德时代，芯片合作地平线，连线束都是本土供应商——成本压到极致。反观欧洲，博世、大陆等供应商的涨价函，已经让车企利润薄如纸。法国《费加罗报》算过一笔账：同样一款车，中国造比欧洲造便宜40%，这仗怎么打？

消费者用脚投票 西班牙出租车司机何塞最近换了东风电动车：“充一次电跑500公里，价格只有大众的一半。”这样的故事正在欧洲蔓延。去年中国电动车在欧洲市占率突破8%，德系车企的份额却连跌三年。网友戏谑：“以前是中国市场养活了BBA，现在是中国车企去欧洲收‘学费’。”

尾声：智造≠廉价 11万的东风新车，撕掉的是“中国制造=低端”的标签。当欧洲车企还在纠结“要不要用中国电池”时，中国车已经用技术+成本的双重碾压，改写了游戏规则。下一个十年，全球汽车业的头条，或许会从“德国发明”变成“中国定义”。

（看完这价格，你还觉得欧洲车是“技术标杆”吗？评论区聊聊！）