当你想买一台SUV的时候，你是不是也很纠结，特别是当你既想日常通勤，又希望能出去撒野的的时候，你很容易发现，市面上的大多数产品，都是越野强的舒适度差，舒适度好的又没啥野性。
这时候，你的目光大概率会投向这台福特探险者昆仑穿越版，那它能不能兼顾这两种需求，实际表现又到底怎么样，今天就结合我的实际体验，和大家聊聊我的感受。
外形好看吗？
很多人看到昆仑穿越版这几个字，第一反应是越野。但这次我在展厅看完这台车，我发现它的重点其实不止是越野，它更像是探险者家族里，更加务实和多样化的一台车。
先说这车的颜色，我现场看的是一台白色和一台黑色，如果你要问我哪台更好看，那我肯定投黑色一票。
因为本身这车就配上了黑化的山地格栅，内部条幅更宽，视觉上比巅峰版更厚实，前后保险杠加了金属护板，两端拖钩橙色点缀，细节做的很讲究，这时候，再搭配黑色的车身，看起来会非常的霸气。
再一个，现在的探险者昆仑穿越版，还把轮胎换成了原厂AT胎，搭配18英寸熏黑轮圈，整台车站姿更稳，看起来更扎实，不会像城市SUV那么秀气，反而是有足够的野性。
内饰好不好？
虽然这台车的外形，看起来主打硬派，但是打开车门以后，我发现它的内饰也有点说法，不仅有和外形契合的硬派线条，还有足够的豪华度和科技感。
假如你之前开过探险者，我相信你对车里的这些配置一定很熟悉，比如27英寸横贯中控屏+12.3英寸液晶仪表的组合，屏幕分辨率高、UI简洁，反应速度也挺快，我还试了一下SYNC+ 3.0车机，功能足够丰富，语音控制也足够准确，日常使用绰绰有余。
再说说内饰材质，我明显的能感觉到，这车做的非常下本。
换句话说，这套内饰设计，走的就不是那种纯工具车的思路，它更多是在越野和舒适中找平衡，既能给你去远方的快乐，又能不让你吃长途开车的苦。
空间怎么样？
对于想买SUV的人来说，空间表现总归是关注的重点，特别是乘坐空间和储物空间。
我身高1米83，把主驾座椅调到舒适的位置以后，主驾后排的腿部空间和头部空间都是1拳多，对于这样一台大5座SUV来说，这样的乘坐空间，我认为是能很好的满足日常需求的，而且座椅的承托性和支撑性非常好，就算长时间乘车，也不会腰酸背痛。
实际上，这车的重点，还是在储物空间，我甚至可以说，你可以永远相信美系车的装载能力。
就像我这次体验的探险者昆仑穿越版，它和大多数血统纯正的美系车一样，都有够大、够宽的后备箱，这样既能轻松装下越野工具或者露营装备，也能堆的下平时去Sam’s Club或者Costco采购的日常用品，加上车内自带的储物格，实际用车的时候，会觉得非常的实用，而且东西也不至于杂乱无章。
当然，假如你还是觉得空间不够用，别着急，这车的二排座椅还支持4/6放倒，放下靠背之后，能形成一个几乎纯平的超大空间，只要买好配件，甚至可以当个露营床去用。
越野配置够顶吗？
说到越野，福特这次一点都没糊弄。
这台探险者昆仑穿越版搭载的动力系统，依旧是熟悉的2.3T EcoBoost发动机+10AT变速箱，这套组合非常老牌，动力数值也依然很猛，最大289马力/445牛·米，而且能加92号油，一点都不挑食。
再一个，这台车用的是纵置后驱平台，在同级SUV里，你几乎很难找到第二台，配上后桥搭载的托森机械限滑差速器，动力分配的可靠性也很高，也不用担心像电四驱那样，在遇到复杂路况后，会操心电机是否过热的问题。
并且，这台车的底盘配上了全钢装甲，厚度2.3毫米，从前护板到油箱一应俱全，离地间隙223毫米，接近角23°、离去角24°，原厂就配AT全地形轮胎，还有前后双拖钩，再加上六种四驱模式——标准、运动、节能、湿滑、越野、拖车，放在中大型SUV里，这个通过性非常给力。
说白了，这车的性能非常有底气，你只要踩一脚油门、过一次泥坑，你就能感受到，它给你带来的踏实和放心。
写在最后
我这次实际体验下来，我觉得这台探险者昆仑穿越版的定位非常清晰。
作为一台大5座车型，它不是砍掉第三排就完事儿，而是彻底重新规划了空间和使用逻辑，你能感觉到它的理性，也能感受到它更接地气的调性，哪怕车里没有那么花里胡哨的堆料，但是，你的确能获得更多的实用性和更强的通过性。
并且，这车的底盘、结构、配置都是真硬货，但该有的舒适度、科技感也没被省略，它非常的平衡，也有自己独特的风格，我甚至可以说，它是城市SUV里最野的车，也是越野SUV里最家用的产品。
所以，假如你也想兼顾日常代步和出去撒欢，那这台探险者昆仑穿越版，我觉得完全值得你去试驾体验一下，说不定就能给你带来不一样的惊喜。
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