奥迪Q9售价95万起步，轴距3150mm直接越过X7，奔驰GLS经销商这个月开始慌了

奥迪Q9售价95万起步，轴距3150mm直接越过X7，奔驰GLS经销商这个月开始慌了

上周去顺义看朋友的二手车行，他正盯着电脑发愣。屏幕上是刚收的一台GLS，车况不错，但挂了快一个月没人问。“以前这种车三天就出手，现在…”他点了根烟，“听说奥迪要搞个Q9，价格比这俩便宜十来万。”我当时没太在意，直到后来看见几个数据，才明白他为什么愁。

这事儿得从尺寸说起。车长5米3往上，轴距3米1，比X7那3米05多出来的五公分，可不是参数表上好看那么简单。我有个朋友身高一米八五，每次坐朋友的X7第三排都得侧着身子，膝盖顶前排座椅。Q9如果真按这个数据来，第三排的体验可能会有些改观，当然得坐过才知道。

六座版本倒是动了点心思。第二排中间留出过道，两边独立座椅带腿托。上个月陪客户去谈项目，他那台埃尔法就是这个布局，上下车确实方便，也不显得拥挤。百万级别的车，这些细节处理好了，商务场合能加分。

动力这块给了三套方案。3.0T V6是常规操作，4.0T V8那台机器账面数据500匹起步，听着挺猛。不过现在油价摆在这儿，V8日常市区开，一箱油跑不了多远。倒是插混版本可能更适合大部分人，纯电模式跑个八九十公里，平时上下班够用，周末跑长途再切混动。只是电池几年后的状态，还有保养成本，这些账得提前算清楚。

三联屏、语音控制、二十几个喇叭的音响，这些配置现在新车上都不算稀奇。关键看实际用起来顺不顺手。见过不少车机系统，功能列表写一大堆，真操作起来要么卡顿要么逻辑绕，最后还是插手机用CarPlay省心。

空气悬架算个实用配置。跑高速能降低车身减少风阻，遇到烂路抬高底盘保护底盘，这功能长途或者偶尔走非铺装路面确实管用。L2+辅助驾驶现在这价位基本都有，高速上能减轻些疲劳，但别指望它能完全接管方向盘。

关键还是价格。如果真能把起售价控制在95万左右，同配置比GLS和X7便宜个十来万，对预算卡在临界点的买家，诱惑力不小。但买百万级车的人，很多时候看重的不只是配置清单，还有那个标志背后的分量。

奔驰那个立标在某些场合就是面子，宝马的操控口碑也不是一天积累的。奥迪这些年在百万价位段，品牌势能确实差口气。Q9想站稳脚跟，光堆配置不够，后续的服务体系、市场口碑，都得慢慢做。

还有个消息说这车可能不在德国本土造。这事儿说大不大，但买百万级车的人，多少有点原产地情结。虽然现在全球化供应链早就是常态，零部件也都是全球采购，可心理这关，有时候比技术参数更难过。

朋友那台GLS最后还是出手了，买家是个做外贸的老板，提车那天聊了几句。他说本来想等等新车，但家里急着用，就先买了现车。临走时问了句：“奥迪那个Q9啥时候上市？”

这问题我也答不上来。产品力看着不错，价格如果真有竞争力，市场可能会有些波澜。但这个级别的较量，从来不只看参数和价格。品牌积淀、渠道服务、后续保值，哪个环节都不能掉链子。

如果手里有百万预算，正在这几台车之间犹豫，倒是可以等Q9上市后去试驾感受下。多个选项总归不是坏事。只是别听销售把天说破了，自己坐进去开一圈，那感觉才最真实。

豪华车这块市场，这几年变数挺多。曾经看着稳固的格局，也不是没被撼动的先例。奥迪这步棋能走多远，还得看后面怎么出牌。