车企半年业绩冰火两重天 比亚迪赚155亿 蔚来亏117亿

车企半年业绩冰火两重天 比亚迪赚155亿 蔚来亏117亿

2025上半年。中国车市画卷铺开。冷暖极度不均。比亚迪狂揽155亿利润。蔚来却巨亏117亿。有车企单车盈利近1.5万元。也有车企卖一辆车仅赚67元。这不仅是数字的游戏。更是生存的较量。

💥 头部车企：规模与利润的平衡术

比亚迪。绝对王者。营收3712.81亿元。净利润155.11亿元。但它也面临挑战。单车利润降至0.72万元。行业价格战。即便巨头也感压力。

吉利和长城。稳居第二梯队。净利润分别为92.9亿和63.37亿元。长城凭借坦克系列。单车利润仍保持在1.11万元。

真正的“黑马”是赛力斯。问界M8等高端新能源车成为利润支柱。单车盈利高达1.48万元。同比增长81.03%。它证明了精准定位的价值。

🔥 新势力：扭亏与深陷的分化

新势力走向分化。理想汽车已实现17.43亿元盈利。小鹏和零跑在狂奔。销量增速分别达279%和155.7%。零跑更是成功扭亏为盈。

唯独蔚来。深陷亏损泥潭。上半年净亏损117.45亿元。每卖一辆车亏损超过10万元。换电站等重资产投入巨大。销量却迟迟难以突破。其累计亏损已超1200亿元。资产负债率高达93.39%。李斌誓言四季度盈利。但挑战空前。

💣 传统车企：转型阵痛与艰难求生

传统车企转型尤为艰难。广汽集团由盈转亏。净亏损25.38亿元。东风集团销量下滑14.7%。其合资板块——东风日产、东风本田销量大幅下滑23.5%和37.4%。成为业绩拖累。每卖一辆车仅赚67元。北京汽车利润也大幅下滑81.85%。

众泰汽车。边缘车企代表。营收仅2.8亿元。产线已被法院强制拆除。行业淘汰赛。无比残酷。

🚀 供应链：谁在真正赚钱？

一个惊人事实：卖电池比卖车更赚钱。宁德时代上半年净利润304.85亿元。接近比亚迪两倍。难怪广汽集团董事长曾感慨：“动力电池成本占到汽车成本的40%-60%。我不是在给宁德时代打工吗？”这揭示了行业价值链的重新分配。

🔮 未来展望：生存逻辑彻底重构

车企的竞争。已从规模转向技术与效率。

•全球化成为关键出路。比亚迪、上汽海外销量同比增超100%。

•技术研发成生死线。蔚来上半年研发投入61.88亿元。

•成本控制是核心竞争力。比亚迪的垂直整合能力是其“掀桌子”的底气。

📈 结语：活下去，才能看到明天

行业分化加剧。优胜劣汰加速。对于车企而言。当下最重要的不是绚丽的概念。而是能否实现可持续的盈利。正如李斌所言：“蔚来活下去是最重要的”。

对于消费者和行业观察者而言。这场变革关乎出行的未来。也关乎中国制造业的走向。