在过去，插电式混合动力汽车（PHEV）常因其纯电续航里程过短、每日充电繁琐以及长途行驶时油耗较高等问题而饱受诟病。尽管许多人选择这类车型主要是出于对新能源车牌（绿牌）和免税政策的考量，但市场上真正赢得好评的仍是如丰田双擎混动这样的车型，它们虽无法享受政策优惠，却凭借卓越的燃油经济性赢得了消费者的青睐。
然而，随着技术的进步，插电式混动车型的续航表现已有了显著提升，同时其整体燃油经济性也在不断改善。如今，一些国产PHEV的纯电续航甚至能超过200公里，这在以前是难以想象的。接下来，我们就来一一介绍这些值得关注的车型。
比亚迪汉DM-i：
纯电续航：121公里至242公里
谈及插电式混动，比亚迪无疑是一个无法忽视的品牌。其DM-i超级混动系统极大地推动了PHEV市场的发展。数据显示，比亚迪旗下插混车型在2021年的销量高达27.29万辆，占新能源车型总销量的46%，其中DM-i版本贡献了主要份额。现在，比亚迪正积极将这套先进的混动技术应用到更多车型上。
虽然汉DM-i尚未正式上市，但其基本信息已广泛流传。这款车将搭载由1.5T专用发动机和电动机组成的插电混动系统，提供三个版本选择，并配备比亚迪的刀片电池。其单电机两驱版本的纯电续航有两种规格，分别为121公里和242公里，而双电机四驱版本的纯电续航则达到了202公里。在亏电状态下，其油耗也相当低，介于4.2升至5.3升/100公里之间。
值得注意的是，即使是121公里的纯电续航，在当前的插电混动车型中也已属于领先水平。例如，五菱宏光MINIEV入门款的续航就是120公里。而汉DM-i的242公里续航更是翻倍，已接近纯电动车型的表现。对于每天往返40公里的上班族来说，一周只需充电一次，大大节省了用车成本并提高了便利性。实际上，大多数城市居民的通勤半径远未达到20公里。
此外，汉DM-i的设计也与现款汉DM有所不同，主要体现在前脸和尾灯的设计上。新车车头气势十足，尾灯内部光源相比现款的龙爪设计更加灵动。
新款比亚迪唐DM-i：
纯电续航：215公里至252公里
相比现款比亚迪唐DM-i的52公里至112公里纯电续航，新款车型有了显著的提升。新款唐DM-i搭载了容量为45.8千瓦时的刀片电池，纯电续航最长可达252公里，超越了汉DM-i的表现，突破了插电混动车型在纯电模式下的续航极限。同时，在亏电状态下其油耗也仅为5.6升/100公里，考虑到这是一款中型SUV，这个数据确实相当出色。
新款车型同样采用1.5T涡轮增压发动机加电动机的DM-i混动系统，拥有更好的加速性能和操控性。其四驱版本的纯电续航为215公里，亏电状态下油耗为6.5升/100公里。
在设计方面，新款车型也进行了升级。其铠甲式前格栅更加精致大气，两侧导流槽和前包围的处理更具个性。接近封闭式的轮圈图案科技感十足，而尾部的变化则主要体现在后包围上，整体更加协调。虽然新款车型的价格因续航提升而有所上涨，但具体价格还需等待比亚迪官方公布。
WEY摩卡DHT-PHEV：
纯电续航：175公里至204公里
作为WEY品牌的第二款DHT-PHEV车型，摩卡DHT-PHEV在续航方面有着不俗的表现。其混动系统由1.5T涡轮增压发动机、高集成度DHT变速器、前后电机和高密度电池组成，具备多种动力输出模式以应对各种工况。发动机最大马力为156马力，在亏电状态下油耗也仅需5.55升/100公里。而四驱版本更是拥有4.8秒的零百加速成绩和175公里的纯电续航。
摩卡DHT-PHEV的设计也颇具辨识度，其车头LED车灯组和前格栅造型犀利且充满力量感。车内则充满了科技感，配备了大尺寸中控屏、AR-HUD增强现实抬头显示等先进配置。此外，该车型还将于本月14日启动预售。
如今，国产插电混动车型在纯电续航和燃油经济性方面已取得了显著进步。这些车型不仅解决了续航焦虑问题，还极大地拓宽了出行半径。在面对如丰田双擎这样的竞争对手时，它们已能展现出更强的实力和更高的性价比。那么问题来了，你会更倾向于选择国产车型还是丰田呢？
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