“科技日、创新日”这些年在车圈火了，它集中展示了研发成果，把“PPT”搬到台面。最开始它是新势力为了抓取用户，选择的一种秀肌肉手段，如今则成为营销方式，不少传统品牌也加入进来，就包括广汽丰田。
广汽丰田首届科技日在2024年举办，向外展示了合资2.0时代的转型成果与技术布局。这改变了百年车企“闷头做事”的方式，更加直白的让用户了解到品牌背后的努力，背后的动作。
2025年6月12日，广汽丰田举办第二届科技日，展示了智电转型的关键成果，以及阶段性布局。尤为重要的是，详细介绍了中国首席工程师制度、新能源专属平台、全新电子电气架构和数字底盘。当然还有中国科技伙伴如何用AI进行赋能，科技日的举办改变了人们对传统车企的“刻板影响”。
在原来，中国汽车工业起步晚，发展慢，而海外车企有技术有实力，他们自然而然主导着车型引进、本土化研究的决策。但毕竟外国人就是外国人，他们不了解当地的需求，尤其到了电动化时代，这种局限就更加明显。
随着中国电动车的崛起，不管从技术还是领导地位，中国都走在前列，不少合资品牌终于开始把决策权给到中方。
广汽丰田的改变就是从“产在中国”到“研在中国”，他们通过RCE限地首席工程师制度，让中国工程师从“图纸翻译者变为蓝图规划者”，构建以中国用户为中心的开发体系。
丰田章男在内部会议时就提到，中国市场的需求，就让本土化团队决策吧。
铂智3X是首台中国首席工程师主导打造的产品，新车配备14.6英寸悬浮式中控屏、8.8英寸液晶仪表、标配高通骁龙8155芯片、采用 Momenta高阶辅助驾驶、配备27个传感器。
铂智3X上市3个月订单接近3万辆，累计交付近2万辆，创下合资纯电交付速度纪录，并连续两个月蝉联合资纯电销量冠军。
铂智7作为中国自研的第二款车，其15.6英寸中控大屏“干掉”物理按键，AR-HUD替代仪表，凭借D级尺寸、激光雷达+29个传感器、智能驾驶辅助和鸿蒙座舱等优势，一经发布便获得海内外关注和好评。
在中国自研2.0时代，广汽丰田要全面复制铂智3X和铂智7的经验，他们甚至表示，后续无论全球车还是联合开发车型，比如下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证等工作。
从铂智3X开始，广汽丰田真正从“以中国需求定义”升维到“以中国智慧驱动”，让我们看到了中国工程师的主导作用。
除了增加中国工程师的主导权，如何扩大“朋友圈”，和中国科技企业深化合作，成了广汽丰田新的思考方向。
在科技日上，广汽丰田请来了众多科技顶流，包括华为、小米、Momenta，正式开启AI生态布局，让AI成为驱动创新的最强动能。
华为作为中国头部科技伙伴，不仅为铂智7带来了鸿蒙座舱，更首搭华为DriveONE电机。
其中鸿蒙座舱支持全场景互联，拥有业界最丰富的智能生态，已经适配了50多个精品应用，涵盖音乐、K歌、影视、游戏等领域；语音助手则能完成150多项车辆控制，真正做到毫秒级响应，用过的朋友都说好。
华为DriveONE电机也不是简单的“铁疙瘩”， 作为问界M9同技术平台，DriveONE电机具备领先一代的硬核实力，能提供超融合、高能效、智能化的电动驾控体验。它通过智能的扭矩控制，减少执行器的主动干预，通过毫秒级的响应，改变车辆提速能力，从而达到更符合预期的驾驶体验。
Momenta作为自动驾驶领域的头部企业，在AI辅助驾驶方面对广汽丰田赋能，其全新的飞轮大模型将在铂智3X上全球首发。
我们都知道，如今的辅助驾驶需要大量的数据训练，才能获得拟人的驾驶体验，基于Momenta的飞轮大模型，车辆在大数据构建的模拟环境中，探索新的驾驶行为，从成功和失败中汲取经验，快速成长。
另外，铂智3X也将在年内进行OTA升级，带来车头泊入、过收费闸机等近50项升级功能点，持续优化驾驶辅助体验。
智能汽车发展到现在，已经不再是单纯的移动工具，而是承载了多元化的生活场景，为了打通人、车、家生态圈，广汽丰田与小米达成合作，通过接口统一实现车载生态的拓展和开放，将小米PAD系列、车载音响、对讲机等设备，在广汽丰田车型上实现应用。
比如用户在行车时就能从中控屏调用后排Pad摄像头，不回头也可关注到后排宝宝；各种车载配件也可以更换，实现个性化软装，自由定义车内空间。广汽丰田通过借助小米的生态基因，拓展了汽车生态边界。
对于未来规划，广汽丰田想的很明白，主要分为两个阶段，实现“聚变2030”战略。
2024-2026年是转型期，打好攻坚战；2027-2030年是战略反攻期，全面进击智电新头部，从新体制、新平台、新生态等方面深化战略落地。
在新能源布局上，品牌为中国市场打造两大新能源专属平台。其中，以铂智3X为代表的中小型车平台，可覆盖5米以内A至B级新能源车。
以铂智7为代表的中大型车平台，可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，搭载激光雷达、最新鸿蒙座舱，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式，重塑合资中大型轿车体验。
在电子电气架构方面，从传统分布式ECU，进化为集中式中央运算单元，为智能座舱和驾驶提供强大支撑。
其一，可以提供整车OTA，目前可实现400余项功能中的300余项，进行OTA迭代，周期缩短至3-6周，并支持断点续刷。
其二，数字底盘能够提早识别路况，以毫秒级的速度完成SDC电磁减振器、双腔空气弹簧的调整，实现“未触先调、顺势吸振”的效果，这些系统的配合应用，更好的把操控与舒适进行平衡。
在广汽丰田的测试实验中，通过AI算法的主动调节，车内成员身体晃动量减少6%、俯仰角速度降低17%、刹车冲击减少50%。
在混动领域，广汽丰田没有“自废武功”，将继续推进第五代智能电混双擎，并在全车系搭载，同时开发油耗更低，动力更强的第六代技术。
此外，品牌将导入增程动力，并在下一代汉兰达和赛那上应用，而高性能插混车型也在筹划之中，率先集齐三大混动路线，为用户提供不同选择。
当然智能化不仅在产品上，在生产制造环节同样如此。广汽丰田将采用AI排产、AI物流、AI质检、AI征兆管理，通过融合全球标准及近百年造车数据，预判品质问题，及时扼制品质不良，从而打造更智能的“铂智工厂”。
面对新能源转型，广汽丰田在合资品牌中算是标杆，它的响应速度快，战略清晰，积极拥抱变化。
这次的科技日，让大家看到广汽丰田从“产在中国”到“研在中国”的转变，尤其是“RCE限地首席工程师制度”， 让中国团队从图纸翻译者变为蓝图规划者，每一款上市车型背后，都是基于中国用户需求而研发的。
此外，在智能化的浪潮下，品牌具有开放态度，携手中国头部企业，加强现地化研发。不管是华为鸿蒙座舱的加入，还是Momenta辅助驾驶的赋能，亦或者是小米生态的拓展边界，目的都是打造更懂中国用户的新合资车。
回想两三年前，丰田品牌也发布过一些战略规划，但更多的是概念，而如今不同，它不画饼能落地，相信未来随着“丰田品质+中国智造”的叠加下，重新占据一席之地。
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