在俄乌战争爆发后，俄罗斯卡车市场经历了一场巨变。西方卡车企业纷纷撤离，中国卡车企业迅速填补了市场空白。除了直接进口中国卡车，俄罗斯本土企业也在努力生存，其中索莱尔公司就是一个典型例子。这家成立于2001年的企业，通过与江淮、三环等中国卡车企业合作，获得了卡车和轻客的生产技术，推出了多款车型，包括我们今天要聊的索莱尔TR 180。
索莱尔TR 180是索莱尔商用车家族中吨位最高、承载能力最强的车型，也是该公司与湖北三环合作的产物。这款车的中国基因非常浓厚，驾驶室等部件都来自中国，原汁原味的三环风格。前脸设计类似奔驰Actros的盾牌造型，多层堆叠格栅和左右导流包角，顶部的镀铬条为外观增添了一丝精致感。
大灯采用卤素灯光，虽然照明效果稍显弱势，但价格便宜。大灯整体为组合式设计，不规则五边形外观，纵向放置在保险杠左右位置，外侧带有装饰线条，结构凹凸有致，确实有奔驰Actros的味道。
虽然索莱尔TR 180只是一台18吨级的车型，但已经是索莱尔家族中的旗舰车型，做工也相对不错。掀开前面罩，可以看到各类线束和管路都进行了捆扎固定，减少了互相摩擦带来的噪音和磨损，进而减少了一些小毛病的产生。
驾驶室减震采用了四气囊悬浮减震机构，对颠簸路面的滤震性更好，为车内带来了更细腻的驾乘体验。不过，俄罗斯的用车环境相对恶劣，气囊减震的可靠性还有待考验。
顶起车辆的驾驶室，一台中国“心脏”便映入眼帘。虽然索莱尔在官方宣传中刻意隐去了发动机的生产商，但发动机上方的“神秘的东方文字”还是揭示了它的身世。这是一台来自东风康明斯的6.7升直列六缸柴油发动机，型号ISD 6.7，满足欧五排放标准，输出261匹马力和956牛米扭矩。
这款东康发动机在俄罗斯市场并不陌生，当地也有不少保有量。在此基础上，车辆针对俄罗斯市场的实际运营环境进行了针对性优化，比如在水箱前方增添了细密的保护网，防止脏污附着影响发动机散热。车载电瓶容量提升，柴油管路增添加热系统，直面冬季低温环境下的挑战。
传统的机械式机油尺位于水箱右侧，掀起前面罩后便可快速观察机油液位。除了发动机，本车的变速箱也是中国制造，来自法士特，是一台8速手动变速箱。后桥同样来自中国，速比4.444，采用了顶置制动缸设计，有助于提升离地间隙，增强通过性，避免恶劣路况行驶时带来的损害。
索莱尔TR 180的后桥用上了空气悬挂。相较于采用钢板弹簧悬挂的同类车型，虽然空气悬挂的可靠性存疑，但减震性能更好，还能够调节车身高度，便于靠台等操作。作为索莱尔自家的旗舰车型，用上空气悬挂也是较为合理的。
索莱尔TR 180的总重为18吨级，是一台标准的两轴底盘，轴距提供5200、5600、7060三个规格可选，从而与不同规格的货厢相匹配。本车货厢内部的容积为37立方米，可放下16个标准托盘，常用于货物配送等工况之中。
车尾设置有倒车摄像头，可将画面显示在驾驶室内的大屏上，便于驾驶员进行倒车等机动操作。坐进内饰，也是熟悉的三环风格。方向盘为四幅式设计，上方带有多功能按键，可方便地操控接打电话等多种功能。后方仪表盘为机械式，中央带有一块液晶屏幕，主打实用性。
中控台上设计有大屏，屏幕内部系统进行了“俄化”，各类功能都是用俄语显示，方便俄罗斯本地使用。8速变速箱的挡杆被放在了驾驶室中部，位于主驾驶大腿右侧。至于卧铺，就是中规中矩的尺寸，驾驶室后壁采用后拓展设计，为卧铺区增添了部分空间。
为什么索莱尔要在俄罗斯自产这款车型？答案还是由于政府相关限制，并更好针对本土市场需求。在中国卡车席卷俄罗斯市场后，当地政府就以所谓“质量问题”等借口限制中国卡车进口，变相地给本土企业“留口饭吃”。在这种态势之下，索莱尔便能借助旗下车型抢占部分市场份额。在俄罗斯，TR 180的售价约为830万卢布，约合人民币74.5万。到了俄罗斯价格翻几倍，着实是让人印象深刻。
索莱尔TR 180的推出，不仅展示了俄罗斯本土企业在逆境中的生存智慧，也反映了中国卡车企业在全球市场中的影响力。这款车的成功，或许只是中俄合作的一个缩影，未来还会有更多类似的合作项目涌现。毕竟，在商用车领域，技术和市场的结合，永远是制胜的关键。
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