预热了好些时日的零跑B01终于上市了。
6款车型，官方售价区间为8.98—11.98万元，相比较此前10.58—13.58万元的预售价，零跑B01正式售价的降低幅度相当大。
凭借“量大管饱”的产品卖点，靠“平替”标签勇闯各大热门细分市场的零跑汽车，在此前很长一段时间内反复被舆论赐予正面评价。没错，零跑汽车目前的销量表现相当可观，也有不止一款销量还不错的单品，也建立起了还算完整的产品矩阵。
哪怕无法保证能长久如此，但眼前的成绩是实打实的。过往的成功经历也赋予了零跑汽车继续在热门市场打拼的勇气。纯电A级轿车零跑B01，在这样的背景下诞生了。
诚然，8.98万元的起售价，对于一款纯电车A级车来说相当便宜了。
所以呢？便宜，就代表零跑这次一定还能成功吗？
A级车市场不缺便宜的车，更不缺便宜的好车
A级车市场和SUV市场稍有不同的是，不分能源形式，所有产品均需回归出行代步工具这一汽车最本质的特征，同台竞技。这意味着，零跑B01的竞对产品不止是其他纯电A级车，还有混动、燃油A级家轿。
零跑B01的对手都有谁？我们不妨以A级车市场的销量排名为例来逐个列举。今年6月份，A级车市场月销超2万的产品有秦PLUS DM、朗逸、轩逸和速腾，四者的终端起售价分别为6.98万元、6.20万元、6.08万元和7.99万元。
其次，则是月销超1.4万台，起售价仅3.99万元的长安逸动；而后，便是月销同样超过1.4万台，起售价11.98万元的小鹏MONA M03。
不止是今年6月份，今年上半年，月销排名前四的产品依旧是前面提到的4款车型；小鹏MONA M03近半年的销量排名也是A级车市场第6。市场格局可谓是相当稳定，迄今为止，顶着合资产品压力闯进头部的，也不过是小鹏MONA M03和秦PLUS。
稳定的市场格局反而更能帮助我们窥见A级车市场的消费趋向：便宜，便宜，还是便宜。当大家都品牌力优秀的情况下，谁更便宜，谁就更有希望分走更多的销量。
零跑汽车显然也是注意到了这一点，因此才会将正式售价下调1.6万元。对于A级车来说，1.6万元的下调幅度可谓是相当之大了。但即便下调后，我们也能轻易感知到，零跑B01的价格依旧不占优势。
此时，或许会有人质疑，小鹏MONA M03不也凭超10万元的起售价成功了？8.98万的零跑B01凭什么不行？
首先，小鹏MONA M03对于消费者来说实乃意外的惊喜，因为此前相当长时间内，小鹏汽车无意20万以下的市场。直白而言，“天仙下凡”带来的冲击力，远超正常发挥所带来的。
而零跑汽车显然并不具备创造意外惊喜的能力。一直走价廉路线的零跑汽车，尤其考虑到此前还推出过微型车零跑T03，一款8.98万元的零跑B01，并不具备太强烈的吸引力。
其次，小鹏MONA M03祭出了相对低价+智驾+品质的组合拳。价格只是开胃菜，真正让它挤进头部的，是产品力的降维打击。
可惜的是，零跑B01并不具备能够力压对手的产品力。
论智能化体验，无论是车位到车位泊车功能，还是城市NOA，均依赖于后续的OTA升级；
论空间体验，零跑B01的后备箱容积仅有460L，相比较小鹏MONA M03高达600L的后备箱容积以及AION RT高达540L的后备箱容积，零跑B01的装载能力显然落后不少；
论品质体验，为了价格，零跑不得不将低配和次低配车型“减配”，座椅电动调节、加热和通风功能通通缺席，两款售价较低的车型甚至只提供前排15W的充电功率。
以往靠补位竞争取胜的零跑汽车，此次依旧在零跑B01身上贯彻比上不足、比下有余的策略。可惜的是，A级车市场中，大体只分为两类群体：一类，并不过分追求产品高阶体验，基础的要有，价格够低，牌子够“大”即可；一类，则是当做私人用车，不求面面俱到，只求让自己满意。
前者，已经被各大自主品牌和合资品牌的混动、燃油产品满足了；后者，已经被小鹏MONA M03满足了。
比上不足比下有余的零跑B01，反而陷入了不上不下的境地。究其原因在于，零跑汽车在塑造零跑B01时，或许并没有把用户摆在首要考虑位，反而把对手摆在了第一位。
也许能比有些对手便宜，也许能比部分对手产品力高一些，但呈现出的产品，却是一款用户不再需要的多余选项。
没有优点，就是零跑B01最大的缺点
虽说招数不在新鲜，管用就行，可也得分时间、分情况而定。以往在SUV市场贯彻成功的策略，让零跑汽车似乎产生了路径依赖，照搬进了A级家轿领域。
零跑B01，一方面想靠低价取胜，但赖于智能化体验的跟进，成本又无法真正拉低，价格反而打不过混动和燃油竞品；另一方面，零跑汽车又不想让零跑B01真的被打上廉价产品的标签，因此赋予了一定程度的冗余配置，可偏偏，这部分配置又没有做到有相对优势。
纵观之下就会发现，零跑B01没有优点。没有优点，就成了零跑B01最大的缺点。因为当产品左右为难不占优势的时候，品牌就成了消费者做出购买行为的另一核心考量因素。
在社交媒体上，不止一位消费者发出过关于零跑B01成为会否成为网约车的担忧。
去年4月份，零跑汽车官宣零跑C01智行版轿车成为滴滴轻享专车。当一个品牌并不排斥自己的产品流向B端，当新品零跑B01又恰恰适合作为网约车使用，网友们的担心，也就变得并非杞人忧天了。
没有消费者想自己的车被错认为网约车，除非这款车实在是值得买。依靠低价立足的零跑汽车，至今仍无法洗脱“网约车”的印象。
除此之外，统计数据显是，零跑汽车的复购率已经跌到了30%以下；作为对比，理想汽车今年一季度L系列的老用户复购率在53%以上。
低用户粘性的背后，是品牌服务、产品品质等多重因素共同在拖后腿。据不完全统计，某第三方投诉平台上，今年上半年关于零跑汽车的投诉量超过了360起。
不靠体系能力和技术实力的降价，靠的是什么？这部分缺口，是否落在了用户头上，最终反噬给了零跑自己？
写在最后
尽管在宣传端，宁德时代的电池被当做零跑B01的优势之一。实际上，除了售价10.98万的650悦享版和售价11.98万的650激光雷达版车型，其余车型搭载的均是中创新航、国轩高科等品牌的电池。
而在投诉平台上被不少人投诉续航缩水严重的零跑C10，部分车型搭载的电池就出自这两个品牌。
任何细分市场缺少的都不是便宜的车，而是便宜、且质优、品牌好的车。零跑B01，有底气说自己是这样的车吗？
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