在汽车工业的历史长河里，总有那么几款车型的命运轨迹跌宕起伏，日产奇骏无疑是其中之一，当年全新换代车型因其在动力选择上的大胆尝试，一度将自己推向了舆论的风口浪尖，市场的回响似乎在诉说着一个朴素的道理，那就是对于广大的家庭用户而言，激进的革新有时不如一份熟悉的安稳来得更有说服力。于是日产选择复产上一代奇骏，并将其冠以“荣耀”之名。如今这位老将也迎来了自己的中期改款，名字从“荣耀”悄然变为“荣誉”，带着一些细节的打磨再次走入我们的视野，实车也已陆续到店，一起来看看吧：
外观方面，奇骏·荣誉并没有太大的变化，那张再熟悉不过的V-Motion家族式前脸依然是视觉的中心，宽大的V型镀铬饰条与两侧的大灯组紧密相连，勾勒出一种稳重而又不失力量感的姿态，车标也更改为最新样式，造型和工艺都得到了升级。这次改款最大的视觉变化，莫过于新增的“苍穹灰”车漆，也就是我们常说的水泥灰。这种在近几年广受追捧的色调，为这副经典的身躯注入了一丝现代都市的冷峻与格调，配合全新提供的17英寸枪灰色轮毂，让整台车的气质在沉稳之余，又平添了几分不易察觉的动感。
当然细节的调整不止于此，车顶新增的鲨鱼鳍天线，取代了过去略显传统的设计，让车身侧面的线条收尾更加利落。不过细心的你可能会发现，前保险杠下方的雾灯被取消了，这样的取舍或许是出于设计的整合考量，也可能是在成本与配置之间做出的平衡。尾部的变化更是微乎其微，依然采用了LED+卤素的组合尾灯，尾标也更改为最新样式。可见奇骏·荣誉在外观上的变化并不算大，而是在保留其经典神韵的基础上，通过更换车漆、轮毂这些表层面的调整，试图跟上时代的审美步调。对于那些钟情于上一代奇骏经典造型的消费者而言，这样的变化恰到好处，既有新鲜感，又不至于感到陌生。
如果说外观的变化是微调，那内饰或许会让消费者感到一丝惊喜，奇骏·荣誉的内饰堪称这次改款最核心的升级，几乎全盘借鉴了轩逸等新一代日产车型的设计语言。仪表盘依然采用了机械+液晶的组合样式，显示效果比较不错，12.3英寸的悬浮式中控屏彻底取代了旧款的内嵌式屏幕，下方三个炮筒式的圆形空调出风口增添了几分动感，全新的深蓝色内饰配色方案，也让整个空间的质感显得更为深邃和高级。空调控制区域保留了旋钮与实体按键，更利于盲操，换挡区域则没有任何变化。
接下来是空间表现，奇骏·荣誉并没有公布具体尺寸参数，作为参考，奇骏·荣耀的长宽高分别为4675mm/1820mm/1722mm，轴距为2706mm，定位于紧凑型SUV。在空间表现这个传统强项上，奇骏·荣誉的表现一直比较稳定，前后排乘客都能享受到相对宽裕的头腿部空间，天窗、后排出风口以及柔软的座椅也都能实实在在地提升乘坐舒适性。后备箱常规容积表现尚可，还可通过放倒后排座椅，进一步扩展储物空间。
最后再来聊聊动力方面，奇骏·荣誉依旧搭载了代号为MR20的2.0L自然吸气四缸发动机，匹配一台可模拟7个挡位的CVT无级变速箱。在如今这个涡轮增压与混合动力大行其道的时代，这套动力总成多少会显得有些过时。发动机最大功率111千瓦，峰值扭矩194牛·米，零百加速13秒内，虽然动力表现相当一般，但CVT变速箱平顺丝滑的驾驶感受也算是个加分项，配合7L/100km左右的油耗数据，对于不在乎动力，追求燃油经济性的消费者来说，这套动力还是可以接受的。
总的来说，奇骏·荣誉的这次改款，是一次目标明确的精准升级，它保留了用户认可的舒适空间、平顺动力和经典造型，同时又通过换装大尺寸悬浮屏和引入新的设计元素，来弥补自己在科技感和时尚感上的短板。这种感觉用一句“缝缝补补又三年”来形容，或许既是一种善意的调侃，也夹杂着些许对当下日产品牌现状的无奈与理解。可见奇骏·荣誉并不是一款为追求潮流的年轻人准备的座驾，而更像是给务实派家庭用户量身打造的。预计奇骏·荣誉的价格会来到一个比较有竞争力的区间，至于它是否还值得考虑？或许不同的消费者会有不同的见解。
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