电池即服务（BaaS），简称BaaS，被蔚来创始人兼CEO李斌寄予厚望，他视其为开启电动汽车普及新时代的金钥匙，同时，这也是蔚来整个商业模式创新的起点。
◉ 蔚来新举措概述
8月20日，蔚来，这家中国造车新势力，宣布了一项重大举措：正式推出电池即服务（BaaS）的车电分离电池租用方案。这一创新举措标志着蔚在在智能电动汽车的商业模式上又迈出了新的一步。
在蔚来推出的电池即服务（BaaS）方案中，整车售价将减去7万元的电池价格，用户仅需每月支付980元的电池租用费用。这一举措无疑为用户带来了更多的灵活性和经济性。
◉ BaaS与传统对比
与以往蔚来推出的电池分期方案有所不同，新的电池即服务（BaaS）方案带来了显著的变化。在这一方案中，电池的所有权将不再归属于用户，而是转移至蔚来与宁德时代、湖北科投、国泰君安共同成立的电池资产管理公司。这一创新举措真正实现了车电分离、电池租用、以及灵活可充、可换与升级的功能。
值得一提的是，自2015年起，蔚来便开始构思这一方案，但受限于当时国家政策对车电产权分离的支持不足，这一方案的实际落地一直面临挑战。如今，随着新方案的成功推出，这一难题终于得到了解决。
◉ 成功推出的关键因素
李斌进一步阐释了电池即服务（BaaS）方案得以成功推出的四大关键因素：首先，车辆必须设计成可换电式，以适应电池的灵活更换；其次，完善的换电运营服务体系是不可或缺的，它保障了换电服务的稳定性和效率；再者，政策对车电产权分离的支持是方案落地的关键，它解决了电池所有权转移的法律和政策难题；最后，一个独立的电池资产公司被组建起来，专门负责电池的资产管理，进一步优化了电池的使用和升级流程。
随着武汉蔚能电池资产有限公司的成立，该公司在8月18日获得了蔚来、宁德时代、湖北科投以及国泰君安的共同投资，这标志着四大先决条件已基本齐备。
◉ 政策与市场挑战
7月31日，一辆蔚来ES6在上海以车电分离的方式成功上牌，这标志着最后的政策障碍也被突破。然而，电动车市场仍面临诸多挑战。自去年7月新能源补贴大幅退坡以来，我国新能源车销量同比持续下滑，尤其是纯电动车市场。在人们的普遍认知中，电动汽车仍存在诸多问题，如充电不便、电池价格高昂、电池自燃风险、电池能量衰减以及二手车残值低等。这些问题几乎都集中在电池上，成为阻碍消费者尝试和购买电动汽车的主要因素。
面对电池带来的种种问题，有人提出为何不摒弃电池？这一想法得到了蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的认同。他透露，蔚来从2015年就开始构思和探索电池即服务的解决方案，并每周召集高管讨论执行策略。在电池技术日新月异的今天，不断的技术突破使得电池续航里程大幅提升，而电池在整车成本中的占比也高达40%左右。这一背景下，探索新的电池模式显得尤为迫切。
◉ 消费者利益与前景
对于众多电动车用户而言，他们需承担因电池衰减导致的资产贬值风险，进而使得电动车整体残值偏低。这一现象成为众多消费者对电动车持观望态度的重要因素。在过去，国家财政曾提供补贴以刺激电动汽车消费。然而，随着补贴退坡，许多企业选择自行承担部分成本或降价来维持用户补贴。而蔚来则提出了一个创新的解决方案：通过设立电池资产管理公司，该公司将持有电池的产权，从而为消费者分担电池资产贬值的风险。
消费者仅需承担电池的使用费用，这一创新方案不仅降低了电动汽车的购买成本，还成功解决了电池资产贬值的问题。同时，它也简化了电池回收过程中的产权归属问题，因为电池产权已转移到专门的电池资产管理公司。这样，该公司不仅能收取租赁费用，还能开发多种电池梯次利用方案，为消费者带来更多价值。值得一提的是，宁德时代等电池行业巨头的参与，将进一步推动电池资产管理公司探索创新的使用模式。结合蔚来的换电体系，车电分离方案为用户提供了灵活多变的电池服务，包括可换、可充和可升级等多样化选择。
去年，蔚来推出了首任车主免费换电服务，这一举措深受车主们的好评。截至目前，蔚来的换电站已增至143座，累计换电次数更是突破了80万次，有力地推动了产品销量的持续增长。
然而，尽管换电服务免费，但仍有部分车主在初次体验时心存疑虑：“会不会换到一块旧电池？”为了打消这部分用户的顾虑，蔚来在最新的BaaS方案中做出了相应调整，确保用户无论电池新旧，都能安心使用。
值得注意的是，自10月12日起，新下定的用户将不再享受首任车主终身免费换电的福利。但相较于快充费用，新用户的换电成本几乎相当，同时购车成本也大幅降低。这一政策调整被视为蔚来进一步扩大销量的策略之一，其效果如何，还需市场来检验。
在行业的创新之路上，蔚来始终选择做时间的朋友，通过先行先试来推动行业的进步。此前，蔚来已观察到有40%的用户选择电池租用方案，这也为政策的突破提供了契机。在这个变革的时代，总需要有人敢于尝试、敢于冒险。只要我们坚持做正确的事，并耐心等待时间的回报，未来终将到来。
全部评论 （0）