这两天，我终于把心心念念的全新蔚来ES8给试到了，就在它正式上市前抢先摸了个遍。说实话，作为一款百万级SUV的“守门员”，它这次真的让我有点上头。
以前总觉得ES8是那种“老板座驾”，看着挺大气，开起来估计得靠司机。可这次亲自上手一圈下来，我才发现——这车，真不是你想的那样！它不仅没被时代甩下，反而在悄悄支棱起来。尤其是听说这次预售价比老款还低，我心里就一个念头：天塌了？ 那些早买的老车主怕不是要气的蹦起来，但咱们这些观望的人，可真是捡到宝了。
外观：方正有型，走路都带风
第一眼看到实车，我就觉得这造型太对味了。不像现在一堆SUV都走流线、溜背，ES8偏要方正宽大，像个现代版的“陆地巡洋舰”。车头那块X-Bar前脸，配上分体式大灯，辨识度直接拉满。官方说这叫“Design for AD”，意思是设计为自动驾驶时代服务，光是这前脸，未来感直接顶呱呱。
我试的这台是极光蓝配灰色内饰，阳光下蓝得特别高级，不浮夸也不沉闷。车身线条干净利落，没有多余折痕，风阻系数居然做到了0.28Cd，对于这么大一台SUV来说，算是很争气了。开在路上，真有种“上桌第一个动筷”的排面，好几次等红灯，旁边车道的人都在打量这车。
内饰：豪华是认真的，细节不糊弄
坐进车里，第一反应是：这钱花得值。全车能摸到的地方基本都是软包，皮质细腻，缝线工整，连后备厢的饰板都和内饰同色，不像某些车后备厢直接裸露塑料，一眼就掉价。
实体按键居然还保留了！镀铬装饰的空调键、驾驶模式旋钮，手感清脆，盲操方便。现在太多新势力为了“极简”把所有功能塞进屏幕，用起来反而麻烦。蔚来这波操作，算是给实体控留了点尊严。
最让我惊喜的是座椅配置。三排都有零重力模式！没错，第三排不再是“小板凳”，而是能独立调节的独立座椅。第二排一键舒享模式一开，腿托升起，靠背放倒，直接进入“老板位”。后排还配了21.4英寸吸顶屏+27扬声器的B&O音响，看电影时氛围感直接拉满，说是“移动私人影院”真不夸张。以后带家人长途出行，后排再也不用“求着”他们坐了。
驾驶：大车？哪有笨重！
开之前我还有点担心：这车近5米长，近2米宽，转弯掉头不得小心翼翼？结果一脚电门下去，打脸来得太快。
标准模式下，底盘紧致，路感清晰，过弯时侧倾控制得特别好，完全不像一台近2.5吨的大家伙。电门响应干脆，动力随叫随到，百公里加速不到5秒，城市超车轻轻松松。切换到舒适模式，悬架立马变软，过减速带和坑洼路面，震动被吸收得干干净净，车内安静得像在办公室。
这背后是蔚来最新的底盘调校和空气悬挂功劳。动态稳定控制系统工作得很聪明，高速变道时车身稳得一批，不会让你心里发慌。方向盘手感适中，既不会太轻飘，也不会太沉，女生开也完全没问题。
智能化：稳扎稳打，不搞虚的
说到智能驾驶，我跑了大概5公里的城区路段。ES8的NIO Pilot表现得像个“老实人”：不激进，不抢道，遇到行人、前车减速，它会提前收油、刹车，动作很顺滑。变道辅助也够果断，打转向灯后，系统确认安全，一把就过去了，不像某些车犹犹豫豫，反而更危险。
虽然没遇到复杂场景，但整体逻辑比老款更成熟。L2级辅助驾驶该有的功能全有：自适应巡航、车道保持、自动泊车、盲点监测……用起来安心，不让人提心吊胆。蔚来没像某些品牌那样吹“无图智驾”“城市NOA免费”，但它胜在稳定可靠，适合大多数家庭用户。
车机用的是最新的Banyan·榕系统，界面清爽，语音助手“NOMI”反应快，能连续对话，还能识别主副驾不同位置的指令。中控屏尺寸够大，分辨率高，看导航、刷视频都很舒服。
对比一下，谁更香？
拿它跟几个对手比比，更有意思。
理想L9：同样是六座大SUV，L9主打“家庭奶爸”，冰箱彩电大沙发一应俱全。但开起来偏软，操控感不如ES8扎实。内饰豪华感也差那么一口气，尤其是第三排，明显是“备胎”待遇。要说“真香”，L9赢在性价比；但要“装逼利器”，ES8更胜一筹。
宝马X5：传统豪华代表，品牌力强。可纯燃油版油耗高，算得上“油老虎”了。插混版价格贵，纯电版iX5又没引进。相比之下，ES8电驱体验更顺滑，智能化完胜，保养还便宜。X5是“老咕噜棒子”，ES8才是新时代的“国民神车”候选。
问界M9：华为加持，智驾是强项，鸿蒙座舱也流畅。但设计偏冷科技感，少了些豪华温度。第三排空间和舒适性也不如ES8。M9是“车界网红”，ES8则是“实力派”。
总结：这波，蔚来赢麻了
一圈试下来，我只能说：全新ES8真的变了。它不再是那个“贵但一般”的选项，而是质感、空间、智能、驾驶全都要的六边形战士。预售价还比老款低，配置反而全面升级，这操作，简直是“真香定律”的完美诠释。
9月20号NIO Day就要揭晓最终价格了，我现在就一个想法：这样的车子，你爱了吗？
要是你预算50万左右，想要一台既有面子又有里子，开起来爽、坐起来更爽的大六座SUV，你会考虑它吗？还是更看好理想L9或者问界M9？你会怎么选？
全部评论 （0）