时光荏苒，不知不觉，我跑了8年顺风车了，平时上下班，或者出远门，就顺路接一两单，日积月累，大概接了六七百单，大家一定很好奇，我赚了多少油钱。那我就不卖关子了，总共赚了1.5万元油费，平均一年能赚2000块油费。
其实，也不能说赚，因为顺风车本身是不赚钱的，甚至，有的订单还亏钱呢。顺风车，顾名思义，就是顺路接送乘客，它是不以盈利为目的，只是为了分摊油费的一种“共享出行”。所以，想跑顺风车的车主，要有心理准备，补点油费是有的，至于想赚钱，就别指望太多。
几年前，我注册过滴滴、哈啰等顺风车，后来，又注册了嘀嗒、高德的顺风车，经过一番深度体验，觉得滴滴、嘀嗒、高德的里程价相对较低，就果断退出，后来主要在哈啰平台上面接单。
但我慢慢也发现，哈啰不知道是大数据杀熟，还是消费降级，抑或是其它的原因，给司机的车费也在逐渐下降，从以前的2元/公里左右，渐渐降到1元/公里左右，之前有人测算过，普通油车的综合成本约1.3元/公里，可见，用油车来跑顺风车，已经很不划算了，而电车的综合成本约1元/公里，还划得来，不过算下来，也没有多划算。
一些车主对电车存在很大的误解，以为电车只是充电，电费很便宜，一公里成本不到一毛钱，这是极为错误的，根据跑了8年的电车司机反映，购一部电车10万左右，买保险、换电池，到报废，平均下来的成本约一公里一块钱。
目前，我也不知道为什么顺风车的价钱会越来越低，估计是顺风车为了打败快车和公交车，争夺更庞大的市场吧。而且，我发现，顺风车司机非常“饥饿”，几块钱的订单，毫不犹豫接了就走。让人大跌眼镜。
我没有那么饥不择食，而是有要求、有选择地接单，只要顺路程度低于90%的订单，我看都不看。只有高于90%的订单（有的平台要高于95%），我才会考虑去接。不顺路的订单我绝对不会去接，没那么浪漫。
可能供过于求，顺风车司机太多了，以致乘客掌握了主动权，现在的一些乘客，好像被宠坏了，素质真的不敢恭维，一副趾高气扬、高高在上的样子，把顺风车当成快车来使唤，对车主也颐指气使，让车主心里很不是滋味。当然，这跟市场的供过于求有密切关系。正如一句俗话说的“货多不值钱”。顺风车太多了，显得司机“很卑微、很不值钱”。
也有一些乘客很有礼貌和修养，知道司机不容易，绕路几公里来接他（她），非常感恩，偶尔也给司机一点感谢费，或者，主动承担高速的费用。但这样善解人意的乘客越来越少，尤其是近些年。
人总是爱占便宜，哈啰也不断迎合人性的需要，推出“特惠独享”订单，价钱处于“独享”和“拼车”之间，但乘客又享受到独享的服务。不过，有的特惠独享，比拼车还便宜，不知道平台是怎么计算的。
后来，哈啰出行还推出一项很奇葩的功能——PK抢单，也让司机更卷。谁的综合分数高，谁才能抢到订单。有的司机甚至安装了作弊软件，可能是那些为了跑长途的司机才需要，以顺风的名义行营运之实。一般司机是不用的，比如像我，有顺路的才接，不顺路的一律不要，一天接一、两单也已经足够。
现在已进入全民跑顺风车的时代，估计快车、专车行业会愈发的艰难，因为，很多订单被分流到顺风车市场。可以预见的是，在白热化的市场竞争中，顺风车的里程价还有下降的空间。
（原创作品，大家要是有兴趣请关注梅畔琴声，感谢点评和点赞）
全部评论 （0）