最近，国内新能源车圈突然炸出一个猛料：赛力斯，就是那个和华为一起造问界汽车的车企，居然悄悄和宗申动力“勾搭”上了！ 两家公司直接成立新公司，注册资本砸了2666万，专门研发飞行汽车和无人机。 重庆政府直接下场撑腰，要把低空经济搞成下一个“万亿风口”。
赛力斯连商标都注册好了，“赛飞”“凤航”这些名字听着就带飞行属性。 更关键的是，宗申动力可不是普通玩家，人家给无人机和飞机造发动机，连军方订单都接。 现在两家合作，相当于把造车的智能技术和造飞机的动力系统揉在一起，摆明了要抢飞行汽车的头把交椅。
今年5月，赛力斯旗下的瑞驰汽车（专门做商用车的子公司）拉上其他投资人，在重庆注册了一家叫“凤凰空间技术”的公司。 这家公司注册资本2666万元，业务范围写得明明白白：智能无人飞行器制造、人工智能硬件销售。
其实这已经不是赛力斯第一次出手。 三个月前，他们还成立了另一家“凤凰技术公司”，注册资本5000万，主攻人工智能和机器人。 算下来，半年内连开两家带“凤凰”前缀的公司，摆明了是要在智能硬件和飞行器领域搞大动作。
天眼查数据显示，赛力斯去年就开始疯狂注册商标，包括“赛飞”“凤航”“赛航”等等，国际分类清一色是“运输工具”。 要知道，这些名字一听就和飞行相关，比如“赛飞”可能对应英文“SkyFly”，“凤航”直接带个“航”字，基本坐实了飞行器的产品规划。
赛力斯敢搞飞行汽车，最关键的是抱上了宗申动力的大腿。 宗申动力的子公司“宗申航发”，专门研发航空发动机，产品包括活塞发动机、涡轮发动机，甚至给军用无人机供货。 航空发动机占整台飞行器成本的40%，而宗申的技术已经通过军方验证，可靠性有保障。
双方的合作早就不是纸上谈兵。 目前两家公司的工程师已经组队研发，主要攻克电动垂直起降飞行器（eVTOL）的动力系统。 简单来说，就是给飞行汽车装上一颗既能高效输出动力，又能控制噪音和能耗的“心脏”。
重庆对赛力斯的支持几乎是“掏心掏肺”。 当地政府直接把赛力斯拉进低空经济试点名单，还给画了个大饼：到2027年，全市要新建1500个通航起降点，实现低空飞行“乡乡通”。 也就是说，未来在重庆的乡镇，无人机送快递、飞行器运货可能成为日常。
政策文件里还提到，重庆正在组建跨省低空飞行联盟，要打通四川、贵州的空域资源。 甚至计划用北斗导航给飞行器划“专用车道”，避免空中堵车。
从内部流出的信息看，赛力斯的第一批产品会从无人机切入。 工业级无人机主打工厂巡检、农业喷洒，物流无人机针对重庆复杂的山地地形，解决偏远地区送货难题。
更值得关注的是车载无人机——这个概念类似皮卡后斗加装无人机平台，车子开到目的地后，无人机直接起飞执行任务。 这种设计既能利用赛力斯现有的造车能力，又能测试飞行控制技术，为后续的飞行汽车铺路。
至于真正的飞行汽车，目前已知的形态有两种：一种是类似小鹏旅航者X2的eVTOL，纯电动垂直起降，能坐2-4人；另一种是“陆空两用”车型，平时当电动车开，必要时展开旋翼升空。
赛力斯的传统盟友华为也被传要加入战局。 飞行汽车需要高精度导航和自动驾驶，而这正是华为的强项。 如果华为的ADS 3.0智驾系统能移植到飞行器上，赛力斯就能跳过复杂的飞控研发，直接复用现有技术。
另一方面，赛力斯的老本行——电动车制造，反而成了优势。 飞行汽车对电池的重量、能量密度极其敏感，而赛力斯在问界M9上用的宁德时代麒麟电池，能量密度已经达到255Wh/kg，稍作改造就能满足飞行需求。
赛力斯并不是唯一押注飞行汽车的车企。 小鹏的旅航者X2已经完成试飞，计划2025年量产；吉利收购的美国太力飞行汽车，定价200万人民币；广汽甚至申请了“飞行舱”外观专利。 和这些玩家相比，赛力斯最大的筹码是宗申的发动机技术，以及重庆政府的政策绿灯。
尽管各方热情高涨，但飞行汽车面临的现实问题一个比一个棘手。 首先，国产航空发动机的寿命普遍在2000小时左右，而民用客机的发动机寿命超过2万小时；其次，电池在低温、高海拔环境下性能会衰减，这对多山的重庆是个考验；最关键的是，普通人根本不知道飞行汽车该怎么用——毕竟现在连无人机飞高了都要报备。
赛力斯似乎想用B端市场（企业客户）过渡。 比如先给顺丰、京东送物流无人机，或者和消防、电力部门合作工业巡检，等技术和法规成熟了，再向消费者卖飞行汽车。 这种“农村包围城市”的打法，倒是很符合重庆的务实风格。
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