皮卡市场就像一杯端在手中的热茶，刚泡完时热气腾腾，但一不留神，便难免遇上海风吹袭、温度骤降。2025年7月的国内皮卡市场，正处于这样的尴尬节点。数据显示，7月国内皮卡终端销量为2万零一百五十七辆，同比下降6.5%。累加前七个月，市场累计售出15.8万辆，同比下降4.1%。一边是寒潮来袭，销量基本面持续走弱；另一边，却是海外出口步步攀高，7月出口2.29万辆，同比增长12.9%，实力演绎“内冷外热”的市场反转剧。
将历史拉长线来看，2025年的皮卡市场在绝大多数月份中，销量都低于过去五年的月均水平。二月虽是传统淡季，表现相对“不丢分”，但旺季三月、年中六七月与历史均值差距尤为明显，最多时相差达八千辆。这可不是简单的“季节性波动”，而是结构性羸弱的信号：市场热度正在大范围失守。
时光若倒流到去年，还能看到刀光剑影的“先扬后抑”剧情。例如今年二月，皮卡市场短暂回暖，甚至力压去年同期，成就全年难得的高光时刻。但当三月销售高峰来临，2025年仍落后于上一年九百余辆，此后几乎每月都踩着低谷线爬行，唯六月拥有短暂的反超时刻。如此起落浮沉，像极了闹钟响后赖床的坚持与无力。
品牌格局同样精彩。老大哥长城皮卡依然牢牢扳着头把交椅，7月终端销量九千两百二十四辆，市占率高达46.8%。可惜风头之下暗藏隐忧——累计销量同比下降8.1%，得势却未得分。江铃皮卡与郑州日产分列二三，值得称道的是，后者累计同比增长17.7%，成为寡淡行情中的一抹亮色。江西五十铃在产品、营销上发力后，终于重回增长快车道。至于新能源部门，雷达皮卡以153.9%的同比增幅杀出血路，市占率已攀至4.15%。长安皮卡主打增程技术，携手雷达，在新能源领域形成双强格局。反观福特、福田、庆铃等，存在感只能用“持续收缩”等闲词相送。
地域座次稳固，西南三省——新疆、云南、四川——稳坐头三把交椅。今年每省累计销量均已突破一万辆。南部沿海风头正劲，广东以单月1176辆腾空跃居第四，并以28.4%的惊人同比增幅领跑全国。湖南更是单月同比暴涨49%，颇有“后浪奔涌”姿态。但寒风依旧凛冽，北方省份几乎全线吃亏：河北、黑龙江等较大幅度下滑，内蒙古、湖北、山西跌幅同样两位数，呈现一城春色难抵数地凋零。
面对白热化的内卷局势，企业们把增长主力转向出口市场。2025年1至7月，国产皮卡出口累计18万辆以上，同比增长27.6%。柴油车型是出口主力，7月出口1.46万辆，依旧占据绝对优势；而汽油车型却下滑了35.49%。新能源皮卡成为黑马，增幅高达186.18%，小巧但“杀气腾腾”。企业方面，长城皮卡、上汽大通出口表现双双超50%，而比亚迪更是凭借新能源东风，7月同比大涨104%，1至7月累计更夸张，同比增长1783%，堪称“翻身农奴把歌唱”。部分传统型选手却走下坡，江淮、江铃等纷纷面临出口压力。
奇瑞作为“皮卡新兵”首度进榜，7月出口647辆，其海外首款车型HIMLA主攻拉美，涵盖混动、汽油、柴油多动力，后续表现着实值得一看。
众所周知，皮卡动力结构也在悄然易帜。2021年柴油车型高歌猛进，占比高达74%；三年之后，其主导性正被新能源逐步侵蚀，今年仅剩72%。汽油车型份额同步缩水，五年间从25%降至19%。新能源皮卡则完成了“从无到有”的跃升，占比从2022年1%、2024年4%，到今年跃升8%。新能源已成唯一正增长动力。
聚焦今年走势，柴油动力依旧是市场绝对主力，但势头趋弱；汽油动力“同病相怜”。唯有新能源仿佛搭上高铁，7月单月已突破2000辆，累计前七月同比增幅高达64.1%。
区域动力偏好也分明——柴油集中在西南、西北基建大省；汽油偏好边疆与寒冷地带；新能源高度依赖南方沿海经济带，尤其广东一省占全国近两成，与江苏、浙江形成增长“黄金三角”。
综上，内需承压、出口“逆袭”的棋局渐成定式，全球化布局成为行业转型钥匙。燃油车型节节败退，新能源独领风骚，技术路径的不可逆转已成共识。眼下江淮、奇瑞、江西五十铃等“新式武器”即将投放市场，或许能激活那尚未醒来的沉睡需求，推动皮卡市场翻篇重启。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）