这广汽啊，在车圈里头，那可是个扎扎实实的老字号。
可最近又因为“六十日结款”这码事儿，被人拎出来遛弯儿。
你说奇不奇怪，现如今这年月，按时付账居然成了能上版面的金贵事儿？
这事儿掰开了揉碎了看，挺有嚼头的。
大伙儿都在嚷嚷着革新，都在较劲儿谁家的新能源车跑得更蹿，谁家的智能化更炫技。
可广汽这边呢，反倒是先夯实了老本行——供应链。
这就像筑高台，地基还没夯瓷实，就猴急着往上垒砌，万一哪天“轰然倒塌”，可就贻笑大方了。
话说回来，为啥广汽能做到账期短平快？
有人说，因为它沾了合资的光，规矩。
也有人说，它机制活络，麻利。
这两种说法都没错，但更要紧的，恐怕还是广汽在产业链里头的定海神针作用。
您琢磨琢磨，欠债的是大爷，这话搁哪儿都管用。
广汽能按时兑付，说明它底气足，供货商不敢怠慢。
当然啦，也兴许有人觉着，这不就是个“家底殷实”的故事么？
可别忘了，在“卷”到天花乱坠的车市里，现钱就是命根子。
别的车企还在为账期抓耳挠腮，广汽已经腾出手来搞研发、推陈出新了。
这就好比牌局，旁人还在为凑齐一副好牌挖空心思，你已经开始盘算着怎么赢个盆满钵满了。
说到这儿，就不能不提一嘴广汽埃安。
这匹黑马，当年可是风头正劲，一路披荆斩棘。
可近几年，势头好像缓了下来。
有人说它后劲不足，也有人说它撞上了南墙。
说白了，转型哪有那么轻巧？
尤其是在新能源这条赛道上，技术、市场、政策，瞬息万变。
埃安能走到今天，已经殊为不易了。
更何况，埃安当初搞的员工持股计划，在传统车企里也算得上是荜路蓝缕的尝试。
这就像给员工发喜钱，让他们和企业同呼吸共命运。
即便短期内可能见不到立竿见影的效果，但假以时日，势必能激发员工的干劲。
绕回正题，广汽的底线是啥？
套用冯兴亚的话来说，就是“成本是用来营利的，而不是用来压低身价的”。
这话听着有点“凡尔赛”，但细细品味，也颇有几分道理。
靠低价攻城略地，一时半会儿可能奏效，但长此以往，肯定难以为继。
归根结底，消费者也不是傻瓜，终有一天会回归理性消费。
再唠唠广汽的改革。
又是搞“番禺大计”，又是搞“一部三院”，又是搞“赛马之策”。
这一套连环拳耍下来，看得人眼花缭乱。
但归根结底，无非就是想把资源整合起来，让能者上，庸者下，让能征善战的团队有更强的后盾。
毋庸置疑，改革肯定会触及一部分人的奶酪。
但没办法，时势变迁，不革新就只能坐以待毙。
广汽现在要做的，就是打破固有的藩篱，重新调配资源，让企业更有活力。
话说回来，广汽的合资品牌，最近也开始摩拳擦掌了。
无论是广汽丰田铂智3X，还是广汽本田P7，都展现出了不容小觑的实力。
这又说明了啥？
说明合资品牌也不是尸位素餐的“老油条”，只要找准航向，也能重焕光彩。
置身于中国汽车价值链重塑的十字路口，我们究竟需要什么样的“领头雁”？
不是只会夸夸其谈的，也不是只会打价格战的。
我们需要的是有定力、有远见、有担当的企业。
广汽，这位羊城老兵，或许不是跑得最快的，但一定是走得最稳的。
它不惮于展示自己的真实实力，也不逃避转型过程中的挑战。
它坚守自己的底线，也敢于刀刃向内，自我革新。
这就好比一场耐力赛，起跑领先并不算什么，关键是看谁能咬紧牙关，坚持到终点。
广汽，或许就是那个能跑完全程的选手。
当价格战的狼烟消散，当全球化竞争的战鼓擂响，中国汽车工业需要的，正是更多像广汽这样的“长跑思想家”。
他们以“唯心不易”的定力，锚定技术创新的坐标系，以“百辟成锋”的魄力，重构全球竞争的规则链。
这，或许就是广汽变革，之于行业最深远的启示。
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