宝马要出iX7这个事儿，本身就特别的魔幻。
讲真，这感觉不像是车企在发新车，更像是一个前朝的武林盟主，被人用加特林打断了腿之后，痛定思痛，决定开始研究高达。
不装了，摊牌了，再不发疯，老家都要被偷了。
过去几年，BBA在国内的日子，突出一个精神分裂。一边要维护自己百年豪华的体面，教育用户什么是传承；另一边看着新势力们拿着冰箱彩电大沙发一通乱杀，价格战打得像菜市场大甩卖，心态直接就爆了。
尤其是宝马，急得像个刚知道自己是备胎的纯情大学生。
于是我们看到了iX7。这台车，从里到外都写满了四个大字：我很努力。
你看那个前脸，日行灯和大灯非要分开，说是致敬经典，其实就是想吼一嗓子：“看我看我！我变了！”。双肾格栅还在，但给你封上了，告诉你：“虽然我变了，但还没完全变，祖宗的牌坊我还是要的。”
这种扭捏的状态，就是宝马当下最真实的写照。它既想拥抱那个电气化的、充满“机你太美”感觉的新世界，又怕那些五十多岁、手持保温杯的“前朝遗老”们心脏受不了。
宝马想得很美，说这车是给那些五十岁以上的高净值人群准备的。
诶，最有意思的地方来了。
这些大哥，他们买宝马，买的是什么？是性能吗？是科技吗？是环保吗？都不是。他们买的是一个“稳”字，一种“我还是当年那个我”的幻觉，一种开到任何场合都不会出错的社交硬通货。奔驰最值钱的是品牌本身，宝马也一样。
现在你让他开个电动爹出门，停在商场地下车库，对着一个油腻腻的充电枪，掏出手机扫码，结果APP闪退了三次，客服电话还占线。隔壁理想L9里的小孩都在看动画片了，王总还在那跟充电桩斗智斗勇。
那一刻，什么品牌玄学，什么蓝天白云，心态直接就爆了。三体人看了都气活了。
所以宝马的思路是什么？是曲线救国。大哥们不是怕充电麻烦吗？我给你塞一个800马力的电机，续航干到600公里以上，让你们轻易不要去充电。大哥们不是嫌电动车坐着像板车吗？我给你上空气悬架、双层玻璃、行政座椅，把你伺候得明明白白。
翻译一下就是：我不过了，你们也别想活。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那宝马现在就是想把整个餐厅给爆了。
然后就是技术，张口闭口Neue Klasse平台，800V快充，CTC电池。听着是不是特别666？但这里面全是鸡贼。
这就像一本修仙功法，看着牛逼，但第一页就写着“欲练此功，必先自宫”。800V快充就是个典型的压缩毛巾，看着小，潜力大，但你得有配套的水（超充桩）才能把它泡开。特斯拉为什么卖得好？FSD是一方面，那个遍布天下的超充站才是它的“闪电战”根基。宝马的800V，出了4S店的大门，就问你怕不怕？
宝马自己的电机和电池怎么搭配，这“心脏”和“丹田”怎么个练法，它自己都还在那“正在加载中”。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你宝马的智能驾驶，敢跟横穿马路的老头乐碰一碰吗？
我作为一个中年人，我特别理解这种心态。说真的，我车库那个用了十年的遥控门，都比现在很多所谓智能座舱的语音助手要听话。我们这个年纪，不是不能接受新东西，而是被新东西里的BUG搞怕了。我们需要的不是一个能陪你聊骚的AI，而是一个能在我喊“空调开大”时，别给我播放《通天大道宽又阔》的傻子。
所以iX7的对手到底是谁？是特斯拉Model X吗？是蔚来ES8吗？
是，但又不是。
会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你就算送他一台宝马，他可能还得寻思一下这车机怎么ROOT。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。而蔚来的用户，早就被换电和服务体系深度绑定了。
iX7真正的敌人，是宝马自己，是那些开着X5和X7的“活化石”们脑子里的惯性。
宝马现在的处境，就是道诡异仙里的李火旺，一边要用过去的丹药（品牌、操控）吊着命，一边又要修炼新世界的神通（电动化、智能化），结果就是精神越来越不稳定，产品也越来越让人看不懂。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。
所以你看，宝马的品牌既是它最强的金钟罩铁布衫，也是锁死自己的最重枷锁。它想往前冲，又怕扯着蛋。加大加大加大，最后把自己加成了一个谁都看不懂的四不像。
这特么不是造车，这是渡劫！要么成仙，要么成盒。
所以iX7能不能稳坐头把交椅？这问题问得就没道理。因为对于会买它的人来说，它从出生的那一刻起，就已经坐在交椅上了。你以为他们买的是一台800马力的电动车？
错了，他们只是在给自己的信仰，续一个800V的香火。
懂了么？这种事儿，太阳看了都要一个趔趄。
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