最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，就是那个以造“肌肉车”出名的美国品牌道奇，发布了一款新车，叫道奇Charger Scat Pack SIXPACK。
现在全世界的汽车厂都在拼了命地搞电动车，恨不得把车上的发动机全换成电池和电机，连法拉利、兰博基尼这种顶级的跑车品牌都开始研究电动机了。
可就在这个节骨眼上，道奇偏偏不信邪，推出了一款排量高达3.0升的涡轮增压六缸燃油车，这操作确实让人有点看不懂。
这到底是道奇在坚持自己的传统，还是说它只是想在燃油车的时代落幕前，再来一次最后的狂欢呢？
这事儿值得咱们好好聊聊。
首先，咱们得看看这台车到底是个什么水平。
从数据上看，它确实挺唬人的。
搭载了一台全新的3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，能输出550马力的巨大动力。
配合上一个8速自动变速箱和四驱系统，让这台看起来挺沉重的车，从零加速到每小时一百公里只需要3.9秒。
这个成绩，放在燃油车的世界里，绝对是第一梯队的选手，足以让很多价格不菲的欧洲跑车感到压力。
但是，关键问题来了，时代变了。
我们现在评价一辆车的快慢，已经不能只看燃油车的圈子了。
回头看看我们国内的新能源市场，那些电动“猛兽”的数据，简直可以用“夸张”来形容。
比如我们国产的极氪001 FR，零百加速时间直接干到了2秒出头；比亚迪的仰望U9，官方公布的成绩也是2.36秒。
这么一对比，道奇这台燃油猛兽引以为傲的3.9秒，在电动车面前，就显得没那么惊艳了。
这就好比一个练了一辈子拳脚功夫的武林高手，突然发现对手们都开始用上高科技武器了，虽然自己功力深厚，但在绝对的速度和效率面前，还是显得有些力不从心。
再来说说这车的外观设计，也是一个充满了矛盾和纠结的地方。
道奇为了让这车有传承感，特意把上世纪六七十年代用过的一个三角形老车标给重新启用了，这一下就让整台车有了一股浓浓的复古味道。
可同时，为了凸显性能，它又在发动机盖上开了一个非常现代、非常夸张的进气口，上面还刻着“SIXPACK”的字样，生怕别人不知道它不好惹。
最有意思的是车身侧面，它明明是一台有四个门的轿车，设计师却非要给它做出一个两门跑车一样的溜背造型。
这种设计给人的感觉，就像一个想努力跟上潮流的长辈，既想保留自己习惯的穿衣风格，又想加点年轻人喜欢的时髦元素，结果就是看起来有点不协调，两边都不太讨好。
很多国外的老车迷觉得，这车的设计比起以前那种纯粹、凶悍的肌肉车，变得“保守”和“妥协”了，失去了那种原始的野性美。
进入车内，这种矛盾感就更明显了。
中控台上一块12.3英寸的屏幕，方向盘上也配了自适应巡航和车道保持这些驾驶辅助功能，这些配置在今天看来，算是达到了主流水平，不算落后。
但是，驾驶员面前的仪表盘却只有10.25英寸，这尺寸甚至比福特野马的都小，跟我们国内动辄就是贯穿式大连屏的新能源车比起来，就更显得有些“小气”了。
感觉就像是道奇在想：科技配置我得有，但又不想花太多成本，意思意思就行了。
不过，在一些核心部件上，它又非常舍得下本钱，比如刹车系统用的是意大利名牌Brembo的六活塞卡钳，座椅也是真皮和高档的翻毛皮拼接的。
这说明道奇很清楚，买这车的人，更在乎的是实实在在的驾驶感受和机械性能，而不是那些花里胡哨的屏幕。
但这种“精打细算”的做法，也让这台车的定位变得很尴尬，追求科技感的年轻人会觉得它内饰不够炫，而追求纯粹机械感的老派玩家又可能觉得它不够纯粹。
那么，最核心的问题就来了，道奇明知道现在是电动车的天下，为什么还要费这么大劲去研发和生产这样一台大排量燃油车呢？
说白了，这更像是一场精心策划的“告别演出”。
随着全球环保法规越来越严格，很多国家和地区都已经明确了禁售燃油车的时间表，像欧洲那边还要征收高额的碳关税，大排量燃油车的生存空间正在被无限挤压。
道奇心里很清楚，这台搭载着全新“飓风”发动机的Charger，很可能就是传统美式大马力燃油车的绝唱了。
所以，它推出的目的，可能压根就不是为了走量卖给普通消费者，而是为那些至今仍然对发动机轰鸣声、对汽油味、对机械运转质感有着深深迷恋的铁杆粉丝们，提供一个最后收藏和怀念的机会。
这是一种情怀的兑现，也是品牌价值的最后榨取。
我们可以设想一下，如果这台车真的被引进了中国市场，会是什么样的情景。
首先，因为它超过3.0升的排量，光是各种税费加起来，就会让它的最终售价变得非常高，估计轻轻松松就要卖到七八十万甚至更高。
那么问题来了，手握七八十万的预算，在中国能买到什么车？
你可以买到性能更强、加速更快、智能化水平高到像科幻产品的国产高端新能源车，比如蔚来、理想、极氪的旗舰型号；也可以买到品牌更有面子的奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌。
在这种情况下，会有多少人愿意花同样的钱，去买一台油耗高得吓人、日常保养费用不菲、车机系统可能还不如我们十几万国产车好用的美国“油老虎”呢？
答案恐怕是寥寥无几。
它在国内的命运，注定只能是极少数有钱、有情怀的收藏家车库里的一个大玩具，而不会成为路上的常客。
其实，道奇的这种做法，既是一种无奈，也是一种精明。
它通过推出这样一款充满话题性、带有“最终版”光环的燃油车，一方面可以牢牢抓住那些最忠实的品牌粉丝，让他们心甘情愿地为情怀买单；另一方面，也为自己向电动化转型争取了宝贵的时间和舆论关注度。
你看，他们已经放出消息，计划在未来几年内推出纯电版的Charger，保留经典的外观造型，但内心换成强大的电动机。
这说明他们并没有完全活在过去，而是在用这台燃油绝唱作为过渡，为品牌的未来铺路。
所以，这台道奇Charger Scat Pack SIXPACK，本身就是一个充满矛盾的产物。
它性能强悍，却生不逢时；它设计复古，却又不够彻底；它主打情怀，但市场却很小。
它就像是燃油车黄金时代投下的一道长长的背影，在夕阳的余晖中显得既悲壮又迷人，提醒着我们一个时代即将过去。
全部评论 （0）