8月21日的成都车展现场，灯光落在ID.ERA的四辆车上，像一组刚就位的新朋友。现场宣布四款车型首次同台亮相，覆盖从旗舰SUV到家用轿车，能源形式也从增程到纯电全覆盖。
ID.ERA 9X是家族旗舰，定位大型六座增程SUV。自今年4月上市以来，交付已经超过1.3万台，5月单月交付5004辆，曾登顶大型增程SUV细分市场。它承担着为品牌在高端新能源市场建立认知的任务。
ID.ERA 8X定位大五座增程SUV，强调驾控、智能和舒适。车身尺寸5020×1997×1750mm，轴距2970mm。搭载基于EA211发动机的增程器，提供51.1kWh和65.2kWh两种电池版本，CLTC纯电续航分别超340km和400km，综合续航超过1400km和1500km。内饰首次公开，环抱式座舱，仪表盘和二排门板嵌入Smart Surface魔术屏。
ID.ERA 5X定位“超能纯电SUV”，面向年轻用户。车身尺寸4560×1896×1630mm，轴距2815mm。配备激光雷达，搭载“行云智行”智能辅助驾驶系统。值得一提的是，5X是大众全球首款基于CMP平台并搭载CEA电子架构的量产车型。两款X系列车型计划在第四季度上市。
ID.ERA 5S是这次车展的上市主角。车身4836×1880×1505mm，轴距2766mm。搭载1.5L插混专用发动机与P1+P3双电机DHT架构，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW。19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160km，综合续航经中汽中心实测2033.8km，亏电油耗2.82L/100km。官方起价11.99万至14.99万，叠加多重购车权益后，限时权益价下探至8.99万至11.99万。智能化是核心卖点，搭载由酷睿程基于地平线征程芯片定制开发的“行云智行”系统，支持城市NOA、高速NOA、记忆泊车等功能，成为大众全球首款支持城市NOA的轿车。需要注意的是，城市NOA并非全系标配，只有Max版和新推出的Pro领航版具备完整功能。座舱方面，全系标配15.6英寸2.5K中控屏与8.8英寸仪表，搭载高通8295P芯片。
品质方面，5S和9X共用同一套验证体系，遵循大众全球“黄金标准”，经历8000余项验证，整车耐久里程超10万公里，经历“两冬两夏”的极限环境测试。车身高强度钢占比86%、热成型钢占比30%。发布会也强调：不造速成车、不造卡线车、不造双标车。
四款车的亮相不仅是补充产品，更是上汽大众竞争逻辑的转折。2025年提出的“合资2.0”战略，核心是把德系造车底蕴和中国前沿智能科技深度融合，2026年被视为成果全面落地之年。ID.ERA家族用三条线覆盖市场：增程（9X、8X）、插混（5S）和纯电（5X），不再走单一路线。5X作为CMP平台和CEA架构的首批量产车型，预示着大众在纯电领域的新一轮迭代。智能化方面，德系底盘与中国智驾的融合正在落地，地平线征程芯片与“酷睿程”等本土技术提供智驾，座舱则以高通8295P驱动。5S用城市NOA以十万级价格带进入市场，意味着通过本土智能能力来缩短与自主品牌的差距。
从成都车展四车齐聚来看，上汽大众的新能源转型已经从点线走向体系化作战。8X与5X在第四季度上市后的市场表现、5S城市NOA的实际体验，以及这套“德系底盘＋中国智驾”在长期使用中的可靠性，才是检验这套战略的关键。也许你下次在路上就会遇到它们中的某一款，看看你会不会被它的温度打动。
